古老的交通方式：每小時(shí)速度僅7公里，但曾顛覆人類的出行和運(yùn)輸
在柴油和電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使航行變得方便之前，船只必須通過人工劃船或被拉動(dòng)而前進(jìn)。而馬成為拉船的一個(gè)常規(guī)選項(xiàng)。在許多歐洲國家，如荷蘭和英國，在某種程度上在法國、德國和比利時(shí)，馬拉船都很常見。
馬、騾子或者驢子沿著運(yùn)河行走，拉著一條裝滿貨物或乘客的小型拖船。由于貨物在水上移動(dòng)時(shí)，摩擦力最小，馬能夠拉動(dòng)的重量是其在傳統(tǒng)馬路上可以拉動(dòng)的五十倍。
在很長一段時(shí)間里，船被是由人拉的，因?yàn)樵S多河岸是私人擁有的，并沒有指定一條能夠讓動(dòng)物行走的路。因此，只能由一群男人，用肩膀拉動(dòng)著小船。直到18世紀(jì)晚期，英國才開始沿著河岸和運(yùn)河建造專用的拖曳路徑，這才使得男人被動(dòng)物取代。不久，馬拉駁船成為運(yùn)載乘客、郵件和小件貨物的有效運(yùn)輸方式。在英國的工業(yè)革命期間，每當(dāng)大量重型產(chǎn)品必須搬到內(nèi)陸時(shí)，馬拉駁船就能派上用場。
從1770年代到1830年代，英國經(jīng)歷了一段激烈的運(yùn)河建設(shè)時(shí)期，通常被稱為英國運(yùn)河的“黃金時(shí)代”。在“運(yùn)河狂熱”期間，運(yùn)河建設(shè)投入巨資，雖然許多計(jì)劃都沒有實(shí)現(xiàn)，但運(yùn)河系統(tǒng)迅速擴(kuò)展到近4000英里。許多運(yùn)河公司成立，伴隨著瘋狂的競爭。然而，這些18世紀(jì)的運(yùn)河非常狹窄，只有寬度不到2米的船只可以在這些水道中航行。
在修建運(yùn)河時(shí)，必須尋求各種創(chuàng)新的解決方案，以防止?fàn)恳R的繩子在馬通過隧道和橋梁時(shí)不會纏結(jié)在一起。比如在橋梁的下方修建一條小路，使得馬兒可以從橋拱下方直接通過，避免繩子被橋梁阻擋。如果馬拉船需要掉頭，英國人則在橋梁兩頭都設(shè)計(jì)了一個(gè)斜坡，這樣馬兒可以自如地上橋，通過橋，然后下橋，順利地完成掉頭。
在荷蘭，運(yùn)河交通非常重要，馬拉船比英國早一個(gè)多世紀(jì)開始運(yùn)營。
人類第一次的馬拉船航行于1632年發(fā)生在阿姆斯特丹和哈勒姆之間航行，當(dāng)時(shí)小船一共搭載了30名乘客。運(yùn)河是直線挖掘，以保證最短的路線，但乘客需要在中途換船。這個(gè)中途停留的小鎮(zhèn)后來有了一個(gè)有意思的名字——“半途而廢”。 20年后，這條路線變得非常成功，以至于路線從哈勒姆延伸到了萊頓。
到了18世紀(jì)初，一個(gè)廣泛的旅行和渡輪服務(wù)網(wǎng)絡(luò)連接了荷蘭沿海省份的所有重要城市。馬拉船穿越旅行是可靠、舒適和便宜的，速度約為每小時(shí)7公里，比步行快，比馬車更舒適。該系統(tǒng)變得如此受歡迎，以至于在19世紀(jì)20年代美國在挖掘俄亥俄州和伊利運(yùn)河時(shí)增加了一條牽引路徑。
隨著鐵路的出現(xiàn)，馬拉船已經(jīng)過時(shí)，但它們?nèi)匀蛔鳛橛S多地方的旅游景點(diǎn)而存在。
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