白塔火車站見證 內(nèi)蒙古高原第一條鐵路線通車百年
它曾見證歷史，掩于歷史，如今變成歷史。
它坐落在那兒，從民國到新中國，門前的老楊樹葉子綠了，又落了，一年又一年。
它是呼和浩特現(xiàn)存唯一一座完整的有著百年歷史的民國老火車站，白塔車站。
由呼市市區(qū)出發(fā)，驅(qū)車約20公里，即可抵達呼市賽罕區(qū)巴彥鎮(zhèn)，穿過一個空落落的村莊，村子的盡頭赫然出現(xiàn)兩扇緊閉的黑色大鐵門，推開鐵門，裹挾著濃郁時代氣息的老建筑撲入眼簾，這就是白塔車站。
春深日暖，粗壯的老楊樹將泛青的枝椏探向高處，艷藍的天空飽蘸藍墨，干凈的云團沒有一絲雜色，仿佛隨時會順著尖頂滑落。走近白塔車站的主體建筑，青瓦綠椽木均已顏色斑駁，漆皮剝落。殘垣斷瓦間，激蕩的歲月跌成滿地碎片。
白塔車站建于1921年，迄今已近百年。
站在空曠的房前，車輪碾過鐵軌發(fā)出沉重的喘息聲猶在耳畔，嘶啞的汽笛穿過百年光陰當空劃過，仿佛看見穿著粗布藍衫的婦人，挽著黝黑發(fā)髻，一手提籃，一手牽著小兒，穿過三五人群，匆忙趕車。
當年，白塔車站曾經(jīng)是綏遠城人流川息的地方。只是隨著時代的更迭，曾經(jīng)繁華的小站已經(jīng)湮沒在歷史的長河中，變成安靜隱秘的所在。
如今，這座磚混結(jié)構(gòu)的老房子作為白塔車站的主體建筑站房，連同它東南方向的一座信號房和碉堡，成了那段歷史的唯一見證者。
走進站房主體細看，尖頂、回廊、刷著綠漆的木椽……無不蘊含著帶著濕氣的日本文化元素。
沒錯，尖頂為避風、回廊可防水。1938年，日本人占領(lǐng)綏遠，為擴充車站，日本興業(yè)株式會社設(shè)計承建了車站建筑，
站房的尖頂上嵌有顏體“白塔車站”四字，據(jù)說站名是民國十年陳世英所書匾額。翻閱史料，陳世英是福建福州人，乃國民革命軍海軍名將，在東北支持蘇聯(lián)紅軍對日作戰(zhàn)時，發(fā)生著名的“中日廟街事件”。抗日戰(zhàn)爭期間，他組織江陰海戰(zhàn)，打破日本“三個月滅亡中國”的迷夢，是一代愛國名將。1945年，陳世英去世，時年63歲。但，其何時來過綏遠，是否確為白塔車站題寫過牌匾，未曾考證。
站房兩扇銹跡斑斑的木門上掛著一把鎖。開鎖推門，站房室內(nèi)已空無一物，一股潮濕陰冷之氣掃面而來，墻上、地面上堆積著厚厚的灰塵。
從房屋格局上可以依稀分辨出售票廳、候車室等功能區(qū)。當年客流量小，每個功能區(qū)的面積僅十余平方米。白塔車站停用后，這里曾一度被征用當做教室，漆皮剝落的門窗框上殘留著當年糊窗用的舊報紙，仔細辨認，是1977年的《參考消息》。
距離站房不遠處有一個破敗的小院，院內(nèi)兩間小房，建筑風格和站房一樣，都是青瓦尖頂，由于荒蕪太久，院內(nèi)遍布垃圾，雜草叢生。偶爾有流浪狗會窩在朝陽的墻根下打盹。這個小院是曾經(jīng)的辦公區(qū)，含站長室，白塔車站指揮調(diào)度中心皆在此院。
順著破落空置的小院再往后走，有一排整齊的民居，當?shù)厝私兴袄瞎俜俊薄?/p>
提起“老官房”，在鐵路工作過的老人都知道，老官房指的是過去在鐵路眼線建造的家屬區(qū)，鐵路職工大部分都是外地人，官房是鐵路部門提供給職工的宿舍，每年收取很低的租金。白塔車站的老官房距離車站不足千米，一共十余間。
最東邊的住戶是一位名叫田雙玉的老大娘，至今仍居住在此，她也是如今老官房區(qū)最后的兩位住戶之一。
走進田雙玉家的小院，透過各院之間的矮墻，一眼看到底。每家的房屋建筑和院落格局毫無二致，房子的建筑風格和車站不太一樣，設(shè)計上有了蒙西一帶民居的風格。
田家的大門口和窗戶上貼著紅艷艷的對聯(lián)，襯得房子更老了。
正房里外共兩間，田雙玉住在外邊這間，里屋用來盛放雜物。外間屋迎面墻上貼著一副胖娃娃年畫，畫下是鍋連炕，這也是蒙西民居的風格特色。比較難得一見的是和灶臺相連的風箱，如今的年輕人已經(jīng)不認識這樣的老物件了。
1958年，18歲的田雙玉隨在鐵路工務(wù)段當養(yǎng)路巡道工的丈夫一塊來到白塔車站，田雙玉還記得她剛來時白塔車站的樣子：“很荒，方圓十幾里都沒有人煙，除了車站只有這一排十來戶人家。車站四周有四個炮樓，站房、扳道房”……后來，老官房周邊漸漸有了人家，是不知道從哪搬來的村民。
丈夫在三十多年前去世，田雙玉也沒搬走。后來，那些不知道何時搬來的村民不知何時又搬走了，她還是沒搬，一晃，她在老官房住了整整60年。
他上班，她操持家，他們帶大了三個兒女，好不容易盼著孩子們各自成家了，沒想到，老伴早早就去世了。白塔車站停用后，周圍的鄰居慢慢搬空了，以前鐵路每個月還收12.5元的房租，后來這錢也不收了。田雙玉跟著兒女進城住過一段時間，因為不習慣，又搬回來，一個人靜悄悄地住在老官房。
桌上扔著一包煙，一盒打火機，田雙玉每天都會抽幾根：“煙癮是胎帶的，抽了一輩子了。”
老房里住著獨居的老人，風云變幻的世界，呼嘯而過的時光，似乎和這里都沒有什么關(guān)系。這像是一個被歲月悄悄擱置在一旁的畫卷，時間靜靜流淌，一切都不曾改變。
除了田雙玉，還有一位老人，也對白塔車站有著深厚感情。老人名叫張權(quán)，今年已經(jīng)83歲了。
1971年，張權(quán)在白塔車站擔任站長一職。張權(quán)在白塔車站工作三年，時隔近半個世紀，他在兒子的陪伴下故地重游，往事如同開閘的洪水滾滾而來。
張權(quán)的兒子張國棟一眼認出了小時候曾經(jīng)跟隨爸爸來白塔車站玩的時候睡過的一間屋子。父子兩人的回憶，讓空蕩蕩的舊房子有了生命。
張權(quán)步履緩慢，走走停停，碎片般的記憶此時神奇地復原，他記得哪曾擺放過一張床，哪有一張桌子。他想起了自己的老同事，當年，白塔車站職工近30名，他脫口而出一串串名字，讓這間站房充滿了鮮活的氣息。
經(jīng)歷過抗日戰(zhàn)爭和解放戰(zhàn)爭的張權(quán)9歲那年就是兒童團團長，替八路軍在村口站崗放哨。十五六歲參加工作后，從山西老家來到了當時的綏遠城，在鐵路部門，一待就是一輩子。
如今的張權(quán)，因為年事已高，對往事的記憶已經(jīng)支離破碎，但是來到曾經(jīng)工作過的地方，他依舊能清晰記得哪些樹是后栽的，哪個地方是經(jīng)過改造的，他站在窗前，久久地凝望，空蕩蕩的房子里裝滿回憶。
平綏鐵路沿線，還有很多座像白塔車站一樣的老火車站，呼市周邊的有卓資山、陶卜齊、臺閣牧……它們大多在歲月更迭中破敗，保存相對完好的是卓資山車站，但已不多見。
在這些民國老車站的背后，是一段中國鐵路發(fā)展史。清光緒二十九年，有商人李明和等，先后呈請鋪設(shè)北京市至張家口鐵路，未得清廷許可，后議官辦，至三十一年，始由京春播鐵路余利項下提款開辦，這就是有名的京張鐵路，由中國杰出的工程師詹天佑負責設(shè)計和修建。京張鐵路是中國人自行設(shè)計和建造的第一條干線鐵路。
在京張鐵路修筑同時，又有商人請筑京西運煤鐵路，三十二年，由商部奏定并歸京張接修。張綏鐵路初期,總工程司仍由京張鐵路總工程司詹天佑擔任,但詹天佑在京張鐵路竣工后又承擔粵漢鐵路總工程師，因而張綏鐵路總工程師轉(zhuǎn)由鄺孫謀擔任， 鄺孫謀和詹天佑一樣同為留美歸來，在美國與詹天佑學習的也是同一專業(yè)。
新中國成立后，京張、平綏鐵路改名為“京包鐵路”。它是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設(shè)計、投入運營的鐵路，且工程艱巨，后人給予了極高評價：“吾國鐵路中，惟此路不假于外人，資本技術(shù)，全系國人自行經(jīng)營，且工費亦最省，是亦鐵路史上之一特色也?！?/p>
俯仰之間，百年光陰倏然而逝，歷史從未消失，積厚流光，白塔車站是一證。
企鵝號：內(nèi)蒙古社區(qū)
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