我在黃花找文物——川漢鐵路遺址
川漢鐵路是清末提出興建的一條重要鐵路線路，是連接湖北、四川兩省，貫通長江中上游地區(qū)的重要鐵路動脈。由于各種歷史原因，唯有今川渝境內(nèi)原"川漢鐵路"線路段未能建成。
川漢鐵路經(jīng)黃花鎮(zhèn)境內(nèi)，南起黃花場社區(qū)上風(fēng)埡，北至楊家河村七里峽，共31公里，到1912年陸續(xù)停工。境內(nèi)已打通上風(fēng)埡山峒，建成有黃家場、張家口兩個火車站，另有6個橋墩。目前，上風(fēng)埡山峒遺址、黃家場火車站已被公布為省級文物保護(hù)單位。
今天，小編帶領(lǐng)大家一起找尋屬于黃花的“川漢記憶”。
川漢鐵路遺址簡介
光緒29年（公元1903年），清政府決定修建川漢鐵路。光緒31年（1905年），宜昌至萬縣段率先動工，6000民工沿線呈布，開始了艱苦卓越的修筑工作，很快人力就逾過三萬，可是事情并沒按人們想象的那樣發(fā)展，美國和德國將川漢鐵路建設(shè)權(quán)攬到各自的懷里，宜昌至萬縣300千米由美國人承建。1911年5月，“保路運動”開始，同年9月，川漢鐵路陷入癱瘓。1913年，宜昌鐵路壩至?xí)苑?a href='/jingdian/96789' target=_blank>大峽谷已經(jīng)建成的幾十千米的鐵路全部撤毀。
遺址簡述牌
為此，最后一任鐵路經(jīng)理李稷勛1915年痛心疾首，眼含淚水，寫下了《四川商辦川漢鐵路宜昌工場志痛碑文》，刻石于東山，4400字，詳述了川漢鐵路修建的起因、勘探、修筑以及清政府喪權(quán)辱國出賣鐵路的經(jīng)過，以示志痛，又稱“血淚碑”?？上?，后來毀于戰(zhàn)火。
《志痛碑文》：天費康中國，媾孽于鐵路，而蜀先告災(zāi)，有清末季，政柄龐歧，初以鐵路許人民得用私財，趣興繕，號曰商辦公司，各省公司，宜昌工事絕艱，若隧洞，若橋梁，若斜坡，若彎線，皆國內(nèi)它路所未有也。蓋穹山盤亙，澗谷叢沓，仰躡青天，下瞰無底，將一切塹之，堙而平之，不惟苦于措置，且乖事實，則易塹而隧，不堙而橋，非樂為其難，扦于勢也。故宜萬路線距離才逾六百里，凡為隧洞無慮什百，深一萬數(shù)千尺或二萬尺；溪橋無慮什百，長者五六千尺，高者二三右尺；斜坡之差比，大抵以四十尺高一尺為常率；彎線這弧角，大抵六百尺之半徑為桓例，無所謂砥與矢之平直也。東西工程學(xué)者，薄游來觀，往往咋舌。
川漢鐵路遺址——上風(fēng)埡山峒
該遺址位于黃花鎮(zhèn)黃花場社區(qū)與小溪塔街道姜家灣村交界處的上風(fēng)埡山體下，為清末川漢鐵路僅存的鐵路隧洞遺址。由詹天佑奉命考察并組織設(shè)計施工，當(dāng)年由宜昌至萬州段開工，民工多達(dá)4萬人。鐵軌從宜昌鐵路壩鋪至上風(fēng)埡，后因“保路”運動和武昌起義而終止。
1909年9月，川漢鐵路宜（昌）萬（縣）段開工，到1911年10月工程宣告結(jié)束。然而，整個宜萬段僅宜昌經(jīng)過興山至歸州（今秭歸）一段開了工，其中只有宜昌新碼頭至夷陵區(qū)小溪塔15千米鐵路能通車。如今，在距宜昌鐵路壩（現(xiàn)夷陵廣場）約20余千米的夷陵區(qū)上風(fēng)埡，仍然可以瞻仰到昔日川漢鐵路宜萬段的遺址──上風(fēng)埡山峒。
上風(fēng)埡山峒遺址
川漢鐵路遺址——黃家場車站
黃家場車站是川漢鐵路建設(shè)中的四個車站之一，占地面積379平方米，整體建筑呈西洋式風(fēng)格，前面為5個大拱形門，一大四小，對稱排列，墻體敦實，腳基堅實。之前一直為黃花糧站，后公布為省級文物保護(hù)單位。
整修后的黃家場車站
川漢鐵路遺址——張家口車站
張家口車站占地面積約400平方米，西洋式風(fēng)格，前面為5個大拱形門，后面為兩排橫向房屋，中間留有巷道，房屋墻體敦厚。2018年進(jìn)行全面修復(fù)，目前修復(fù)已基本完工。
整修后的張家口車站
川漢鐵路遺址——鐵路橋墩
黃花場鐵路墩，位于黃花場社區(qū)通往軍田壩方向的省道宜保公路支線黃新路旁，此處共有六個鐵路橋墩，其中四個橋墩在新建的廣場之中，另兩個橋墩位于官驗河兩側(cè)。于2015年被公布為宜昌市第五批文物保護(hù)單位。
黃花場鐵路橋墩遺址保護(hù)現(xiàn)場
小圈子、寺沖口鐵路墩，分別位于312省道27和36千米處，為川漢鐵路橋墩。
川漢鐵路，選擇了一條繞道三峽曉峰腹地河谷的線路，絕大部分路基都是沿河而筑。這個走向與現(xiàn)在的省道宜興公路和宜巴高速公路大體重合。分析緣由可能是因為當(dāng)時條件有限，施工攪拌“洋灰”需要用水，筑路工人生活也需要用水。更為重要的原因是河溝本來就是繞山而過，可以讓工程的難度降低。
不忘川漢鐵路 傳承愛國情懷
川漢鐵路自晚清提出修建，直至二十世紀(jì)九十年代，前后共提出二十個線路方案，加上現(xiàn)在已修建完成的宜萬段鐵路，已有二十一個方案。這多達(dá)二十一個線路方案的設(shè)計，反映出了不同時代的政治、經(jīng)濟(jì)考慮，也反映出鐵路修建技術(shù)的進(jìn)步。
2010年12月22日，號稱世界上最難修的鐵路——宜萬鐵路（湖北宜昌市到重慶萬州區(qū)）在湖北恩施舉行首發(fā)儀式，23日起正式運營，國人追求了百年的夢想終于實現(xiàn)。
編輯：高啟韜
審核：秦欣然
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