這群人在數(shù)千米海拔上專做一件事！讓“生命禁區(qū)”有了大變化

（央視財經(jīng)《經(jīng)濟半小時》）如果說青藏高原是世界屋脊，那么阿里地區(qū)就是“世界屋脊之屋脊”。阿里地處青藏高原北部羌塘高原核心地帶，號稱“千山之巔、萬川之源”“西藏的西藏”，平均海拔4500米以上，也是西藏平均海拔最高的區(qū)域，可是就在這個被稱為“生命禁區(qū)”的地方，有一群人眼下正在那里修路。

誓將天險變坦途國道565施工便道一期工程困難重重

△央視財經(jīng)《經(jīng)濟半小時》欄目視頻

西藏阿里地區(qū)國道565至底雅（薩讓）施工便道項目沿象泉河谷修建。建成之后從底雅鄉(xiāng)到札達縣的距離將從現(xiàn)在的200多公里縮短到110多公里，車程從十六七個小時縮短到兩個小時，而且規(guī)避了冬季封山路段，可以保證全年通行。

西藏阿里地區(qū)國道565至底雅（薩讓）施工便道項目

逢山開路就是對這條便道施工最為恰當?shù)拿枋?，路基填筑所需的石料只能通過爆破的方式就地取材。曹立金在國道565施工便道項目工地負責鉆孔，與工友們一起完成爆破工作。他來魯巴工區(qū)已經(jīng)將近一年了。

曹立金說，當初來的時候，條件很艱苦，一點路都沒有，純粹靠炸去開路。而且這里的巖層也比較松散，容易落石，對人身安全各方面是一個很大的威脅。

爆破施工

8月5日，一場突如其來的泥石流打亂了魯巴工區(qū)的工程進度。一臺十幾噸重的裝載機被水沖走了至今還沒有找到，一臺挖掘機被掩埋，已經(jīng)無法啟動了，只能等待廠家的人來修。

被掩埋的挖掘機

水文特征不明顯，無法預計汛期的大小、水位的高低，還大大增加了工程的難度。

為了提高效率縮短工期，同時保障后勤補給，國道565施工便道項目一共分成四個點同時進行施工。由于今年是當?shù)亟鼛啄陙硭簧蠞q最迅猛的一次，因此對施工造成了很大的困難。

水位上漲厲害意味著今年的雪有可能提前到，開始降雪就代表著今年施工的時間進入了倒計時，一旦停工至少要等到來年的5月再開工，到項目驗收也就只有兩個月的時間了。天氣一天天轉涼，工期也一天天變得緊張，國道565施工便道項目技術負責人廖云在各個工區(qū)之間的奔走也更加頻繁。通往工區(qū)的路途充滿著各種不確定的因素。

阿里地區(qū)上漲水位

眼下，最讓廖云放心不下的是已經(jīng)停工將近一個月的波林工區(qū)，在他看來這也是整個項目中最難的一段，3.5公里的距離他們足足干了四十天。但是再難這條路也要修，而且在廖云完成一期工程后就要馬上著手二期工程的建設，最終底雅鄉(xiāng)也要通上柏油路。

阿里地區(qū)交通運輸局副局長龔常平：預計一期工程是2.9億元，二期工程大概在25億元左右。這條路雖然難，確實要修，因為這條路修通以后，可以解決兩鄉(xiāng)道路暢通，全年不封山等主要問題。

最難到達的鄉(xiāng)村底雅鄉(xiāng)修通幸福之路

在阿里地區(qū)修路，湍急的河流，陡峭的山崖，不期而至的泥石流，幾乎是家常便飯。廖云他們要把這條路一直修到一個叫底雅鄉(xiāng)的地方。那里到底是一個怎樣的地方？老百姓的生活過得怎么樣？離開工程隊后，在海拔五千多米的地方，記者在顛簸不平的碎石路上一路翻山越嶺，經(jīng)過十幾個小時，終于到達了那里。

底雅鄉(xiāng)到札達縣山路

從底雅鄉(xiāng)到阿里地區(qū)有400多公里，順利的情況下，至少需要兩天時間才能到，其中最難走、最費時間的就是從底雅鄉(xiāng)到札達縣的200多公里路程，需要至少十個小時的時間。從底雅鄉(xiāng)到札達縣需要翻越8座4000米以上的高山，都是簡易的砂石路，其中還有120公里的“搓板路”。即便是技術嫻熟的司機，看到這樣的環(huán)山搓板路心里也會打鼓。

土登所用運輸車的輪胎

在這樣的路上行駛必須要打起十二分的精神，拿出百分之二百的注意力。到了雨季，還要警惕隨時可能發(fā)生的滑坡、泥石流等地質(zhì)災害。底雅鄉(xiāng)村民土登家的300棵蘋果樹一年能產(chǎn)2萬多斤蘋果，去年他從家往阿里地區(qū)拉了兩趟才賣完。土登說，開車從家往阿里地區(qū)來回的油費要3000多元，而且車開過去會發(fā)生小毛病，去一趟修一下，因此他賣蘋果的運輸費就要12000元左右。土登家的蘋果一斤大概六元錢，其中最少也要有1元是用在了運輸上。

土登說，因為路不好，跑三四趟以后，所有的車胎就被磨壞了。土登每次出去賣蘋果都要花上一個月的時間，有時候即使賣不完也必須要在11月底之前趕回家，因為那時候就要下雪了，從底雅鄉(xiāng)到札達縣這條唯一的通道也會中斷，開始為期半年的封山期。底雅鄉(xiāng)有800多名村民，他們已經(jīng)養(yǎng)成了早早應對冬季封山的習慣。

土登家里養(yǎng)了十幾頭牦牛，等天氣冷了就會從牧場回到家里，土登從9月開始，要忙活一個月給它們準備好過冬需要的口糧。

土登為牦牛準備過冬口糧

因為下雪了就會封山，出不去，所以現(xiàn)在就要給牛準備口糧。土登夫妻倆先去溝里一點點割好，然后再一點點背回去，年復一年，他們已經(jīng)習慣了還在穿著短袖的時候就要為過冬而忙活。

底雅鄉(xiāng)衛(wèi)生院醫(yī)生為過冬準備常用藥

就在土登忙著為牛準備過冬糧食的時候，底雅鄉(xiāng)衛(wèi)生院的醫(yī)生們也開始忙著為過冬多準備一點常用藥。

冬季，對底雅鄉(xiāng)的醫(yī)生來說是一年一次的大考。歐珠多杰已經(jīng)做了二十多年的醫(yī)生，眼下他正忙著準備盡可能多的藥品。而他也是底雅鄉(xiāng)最怕過冬的人。

歐珠多杰說，冬天的時候，五六個月封山，老百姓出不去，嚴重病人送不出去，也不能得到手術治療，就只能等死。

西藏自治區(qū)阿里地區(qū)札達縣底雅鄉(xiāng)醫(yī)生歐珠多杰

歐珠多杰在底雅鄉(xiāng)衛(wèi)生院工作了將近20年。在這將近20年的時間里，他遇見了太多因為路不通，而令他束手無策的病人。

西藏是高原地區(qū)，45歲就可以退休。歐珠多杰已經(jīng)48歲了，但依然每天在衛(wèi)生所工作。保證冬季封山期間充足的藥品儲備也是底雅鄉(xiāng)書記王建強最關心的事之一。

底雅鄉(xiāng)過冬應急物資

每年從七八月開始，王建強就要為全鄉(xiāng)八百多人在封山期間的應急物資做儲備。從針管藥品到大米面粉，從棉衣棉褲到雨鞋帳篷，出不得半點紕漏。

其實王建強心里很清楚，不管他準備得如何充分，到了冬天一旦開始下雪封山，包括他自己在內(nèi)，底雅鄉(xiāng)809人的生活就艱難了許多。尤其冬季封山以后，就無法購買到新鮮的蔬菜、肉類、水果等各類生活物資。

西藏自治區(qū)阿里地區(qū)札達縣香孜鄉(xiāng)

事實上，就在一年以前，與底雅鄉(xiāng)相鄰的香孜鄉(xiāng)也過著這樣的日子，但是隨著去年柏油馬路的貫通，這一切已經(jīng)成為了歷史。自從去年通路之后，鄉(xiāng)里一下子開了兩家菜店，一場關于餐桌的變革也悄然展開。

38歲的西藏自治區(qū)阿里地區(qū)札達縣香孜鄉(xiāng)村民才旺桑珠，在香孜鄉(xiāng)小有名氣，很難想象見過世面的他在此之前從沒有見過帶皮的玉米和絲瓜這些常見的蔬菜。從前，才旺桑珠吃得最多的就是白菜、土豆、蘿卜等耐儲存的菜，一年四季都是如此。

香孜鄉(xiāng)水果蔬菜超市

自從香孜鄉(xiāng)通了柏油路，腦子活泛的才旺桑珠也成了鄉(xiāng)里名副其實的致富帶頭人，他的身上也多了幾個標簽，其中之一就是香孜到札達的班車司機。

在柏油路修通之前，從香孜鄉(xiāng)到札達縣七十多公里的路程中有40多公里的搓板路，路上至少需要四個多小時的時間。才旺桑珠有好幾次因為車子壞在路上，又見不到過路的車，不得不在荒無人煙的高原上過夜。

才旺桑珠的班車

自打柏油路修通之后，四個多小時的車程縮短到了不到兩小時，再加上柏油馬路安全性高，才旺桑珠將他停了一年多的班車生意重新開了張。

通路之后，才旺桑珠的另一個身份是合作社的負責人，他們的合作社一共養(yǎng)了400多只羊，這在通路之前是想都不敢想的事，因為養(yǎng)羊容易賣羊難。

由于運輸不便，香孜鄉(xiāng)的養(yǎng)殖戶們之前都是單打獨斗，憑自己的本事找車運羊，不僅難度非常大，運費還很高。自從通路之后，才旺桑珠的合作社可以把羊集中起來銷售。核算下來一斤羊肉從35元賣到了45元。

香孜鄉(xiāng)綿羊養(yǎng)殖合作社

路好了啥都好，是才旺桑珠掛在嘴邊的一句話。才旺桑珠打算根據(jù)本地的習俗，打通旅游通道做旅游觀光。

在才旺桑珠暢想著更加美好的未來時，土登夫妻倆結束了一天的勞作。對土登夫婦來說，一杯香甜的酥油茶是勞碌一天后最好的慰藉。

每當喝起酥油茶的時候，土登都會想起三個在外地求學的孩子，那份牽掛從孩子們離開家的那一刻起就不曾消減。由于藏歷過年是11月底，那個時候已經(jīng)封山了，因此土登的三個孩子無法回家過年。

土登和妻子看孩子照片

底雅鄉(xiāng)和薩讓鄉(xiāng)是目前阿里37個鄉(xiāng)鎮(zhèn)中僅有的沒有通達黑色路面的兩個鄉(xiāng)。預計一期便道將于2019年貫通。到時候，土登的孩子們就能夠和爸爸媽媽一起過上團圓年。

半小時觀察：

美麗而富饒的西藏，由于冰峰雪山、高山大川、荒原大漠的阻隔以及高寒缺氧，千百年來，交通落后，道路不通，物流不暢。要想富先修路，這是亙古不變的道理。這些年來，隨著中央不斷加大對西藏交通基礎設施的投入力度，進出藏的交通環(huán)境已然得到極大改善。而未來三年，西藏將深入實施農(nóng)村公路通達通暢項目，力爭“十三五”末實現(xiàn)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通公路，具備條件的自然村全部通公路。隨著這些昔日風沙滾滾的土路、“搓板路”變成柏油路，我們相信，西藏經(jīng)濟將連續(xù)邁上“新臺階”，世界屋脊上的農(nóng)牧民正沿著公路鋪就的“致富路”駛向更加美好的明天。

要想富先修路！

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