：上馬營的前世今生

上馬營，形成于明清時(shí)期。清乾隆五十年（1785），寶雞縣編鄉(xiāng)、里、聯(lián)、村，為川聯(lián)東第一聯(lián)，隸屬寶雞縣宣明鄉(xiāng)正己里。清《寶雞縣志》中出現(xiàn)上馬營、樊家灘（黃家村）的地名，后逐漸形成黃家村、上馬營、晏家莊、東嶺村4個(gè)自然村。

上馬營位于金臺區(qū)東風(fēng)路街道辦事處和陳倉鎮(zhèn)轄區(qū)內(nèi)，范圍在金陵河?xùn)|、渭河以北、東風(fēng)路南側(cè)。東西長3.4公里，南北寬4.6公里，總面積約15平方公里。關(guān)于上下馬營之名稱的來歷，有一種說法。相傳明末清初，這里曾是鎮(zhèn)守大散關(guān)騎兵牧馬將軍指揮營駐地，后軍馬營遷至渭河南，故渭河北稱上馬營，渭河南稱下馬營。以上馬營自然村而得名。

廣義的上馬營范圍在蟠龍塬南麓以南，渭河以北，金陵橋?qū)殶熉芬詵|，宏文南路、東嶺路以西地區(qū)。主要由職工住宅小區(qū)及各企事業(yè)單位組成，是寶雞市較大的城市組團(tuán)之一，狹義的上馬營地區(qū)僅指寶鐵社區(qū)一帶，是寶雞鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)單位最為集中之地，因此，上馬營成為寶雞鐵路的代名詞，聲名遠(yuǎn)播。

明、清時(shí)期，上馬營一帶，地處低平的渭河河漫灘，是軍隊(duì)屯兵牧馬之地，故名“馬營”。上馬營地處渭河河漫灘和渭河一級階地，地勢低平，在東西兩端河漫灘過渡至一級階地各有一道崗阜，地勢稍高，在鐵路醫(yī)院至東站貨場一帶有西崗阜，侍郎墳即坐落于此。20世紀(jì)50、60年代，建設(shè)寶雞鐵路樞紐時(shí)，西嶺不復(fù)存在。在6501庫至陸軍三醫(yī)院東嶺一帶為東崗阜。東站貨場以南，晏家莊以東至黃家村一帶地勢低洼，為水網(wǎng)地帶，多泉眼溝渠水塘。在今上馬營公交車站以南和蔬菜批發(fā)市場以東公路北涌出多處自流泉眼，各源出一條小溪，蜿蜒流經(jīng)上馬營、晏家莊、黃家村、東嶺村、張家村等村和十里鋪地區(qū)苗圃戴家灣一帶。

明清以前，寶雞縣城東南的渭河灘涂，因地勢低洼，易遭水淹，普遍荒蕪，少有耕作。明清時(shí)期，渭河北上馬營一帶的渭河灘開始有人挖土平整灘地，引渭河水漫灘，筑堤墾田，居民零星分住。清政府實(shí)行“新開荒地免稅六年”政策，鼓勵(lì)墾荒造田。北坡無地、少地農(nóng)民，外地流落災(zāi)民，聚集在渭河灘涂上，選擇崗阜處定居，圍灘墾荒，漫灘造田，種植莊稼，終因沿河無堤防，屢遭水淹，收獲微薄，艱辛創(chuàng)業(yè)，至清末民初，逐漸形成上馬營、晏家莊、黃家村、東嶺村4個(gè)自然村，俗稱南四村。

居住河灘的四村村民，開渠筑堰，引渭河水漫灘，淤地造田。漫灘時(shí)，先將荒灘分成若干小塊，再將渭河水引入小塊地中。經(jīng)過一段時(shí)間沉淀，將積水排干，河水?dāng)y帶的泥沙便沉淀在灘地上。須經(jīng)多次漫淤，方有適耕土地出現(xiàn)，再經(jīng)數(shù)載辛勤勞作，終于耕耘成旱澇保收宜耕的麥田、稻田。民國中期，南四村耕地基本連片。這里盛產(chǎn)小麥、稻谷、黃豆、魚鱉蝦蟹、河蚌、蓮藕，是當(dāng)時(shí)寶雞縣少有的“魚米之鄉(xiāng)”。

新中國成立后，20世紀(jì)50年代初，由于寶成鐵路建設(shè)，上馬營開始走上了歷史舞臺。50年代初期的上馬營，人稀罕至，墳丘遍地，蒿草叢生，狼狐出沒，蚊蟲肆虐，十分荒涼。1953年11月，為建設(shè)寶成鐵路，各個(gè)建設(shè)單位云集寶雞。1954年初，剛從朝鮮歸國的東北鐵道工程總隊(duì)與鐵道部第八工程局共同組建鐵道部基建總局第六工程局，局機(jī)關(guān)就選在當(dāng)時(shí)一片曠野的上馬營，旋即投入到寶成鐵路北段的鐵路建設(shè)高潮中。上馬營從此成為寶雞鐵路職工家屬聚集區(qū)。

上馬營的變化始于建國后第一個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期的1954年，從1950年開始，國家對寶成鐵路南北兩端進(jìn)行勘測設(shè)計(jì)。1952年7月1日，在成渝鐵路通車慶典上，賀龍宣布寶成鐵路建設(shè)開工。為修好寶成鐵路，1953年11月到1955年1月期間，當(dāng)時(shí)駐在上馬營的鐵道部第六工程局，在寶雞石油機(jī)械廠以東、隴海鐵路以南、寶雞鋼廠以西、東風(fēng)路以北，分7批共購置了285畝土地，在這里建起機(jī)關(guān)、辦公室、專家別墅、職工宿舍住宅樓以及俱樂部、醫(yī)院、學(xué)校、商店、煤場、糧站等大批建筑，形成了龐大的上馬營鐵路職工及家屬的生產(chǎn)生活片區(qū)。與此同時(shí)，今中鐵電化局寶雞器材廠生產(chǎn)生活區(qū)也落戶東風(fēng)路南北。

1954年修建寶成鐵路時(shí)，考慮到寶成、隴海兩線交會后的運(yùn)輸編解作業(yè)，鐵道部第一設(shè)計(jì)院就提出在寶雞車站以東的上馬營地區(qū)修建貨車編組場的技術(shù)設(shè)計(jì)。隨著寶雞鳳州段電氣化設(shè)計(jì)一并送蘇聯(lián)鑒定。1955年根據(jù)蘇聯(lián)專家鑒定意見做了樞紐的總布置設(shè)計(jì)，1956年開始在寶雞車站東3.5公里處興建一個(gè)橫列式一級二場15股道的編組場(亦名新場)，1957年建成并開始辦理各個(gè)方向的貨物列車到發(fā)、甩掛、編組作業(yè)，形成未來的寶雞東編組站的雛形。此時(shí)，寶雞新場僅是寶雞車站轄屬的一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)車間。新場建成后，車機(jī)工電輛各部門進(jìn)駐。

上馬營處處留有鐵路的印跡，就連毗鄰的寶雞石油機(jī)械廠歷史上也曾隸屬于鐵路大家族。20世紀(jì)50年代初，在上馬營鐵路地區(qū)中部修建了一條1華里多長的街道，沿街兩側(cè)栽種了懸鈴樹(法國梧桐)，建起辦公室和10多棟蘇式兩層木板樓，還有3棟蘇聯(lián)專家別墅、2棟木板樓招待所、職工食堂、俱樂部、鐵路小學(xué)、鐵路糧店、商店、醫(yī)院等生活后勤設(shè)施。兩層木板家屬樓上下共4套，干部職工待遇分明?？萍壐刹?家住1套，五六十平方米，住房相對寬敞。職工2家住1套，每家20多平方米，共用廚房衛(wèi)生間，住房緊張，不方便。一般干部和職工住磚木平房，面積20平方米左右，鐵路公房雖然條件設(shè)施簡陋。但都是鐵路單位的，以同事為主，認(rèn)識時(shí)間都比較長，鄰里關(guān)系非常好。許多職工分不到住房，干脆搭建干打壘臨時(shí)住房，湊合先住下，倒也其樂融融。

寶成鐵路通車后，第六工程局轉(zhuǎn)戰(zhàn)西寧，離開寶雞。1958年9月，西安鐵路局成立。當(dāng)年12月，在寶雞設(shè)立鐵路辦事處。次年7月，辦事處正式成立，負(fù)責(zé)處理隴海線普集鎮(zhèn)站至福臨堡站、寶雞站至鳳州站間鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)相關(guān)事宜。1959年5月，蘭州局天水分局撤銷，隴海線林家村至社棠間劃歸西安局管轄，寶雞辦事處工作范圍擴(kuò)大。

20世紀(jì)五十年代至九十年代期間，寶成鐵路作為國內(nèi)第一條電氣化鐵路，西南西北的重要交通大動(dòng)脈，國家、鐵道部極為重視，為解決秦北段坡度大運(yùn)能緊張問題，提高運(yùn)輸效率，采用電力機(jī)車牽引。國家動(dòng)用外匯進(jìn)口電力機(jī)車，隨后來了一批外國專家。在上馬營街道路過會偶遇不少外國專家，除過蘇聯(lián)專家，還有法國、羅馬尼亞等國專家。1961年夏天，上馬營鐵路招待所住進(jìn)4位卷發(fā)碧眼的法國專家，隨之而來的是從法國引進(jìn)的25臺6Y2電力機(jī)車；1972年后又引進(jìn)2臺羅馬尼亞電力機(jī)車和40臺6G法國電力機(jī)車，羅馬尼亞、法國技術(shù)服務(wù)人員也住在上馬營招待所。

上馬營地區(qū)繼鐵路系統(tǒng)進(jìn)駐后，其它單位接踵而至，建成區(qū)面積不斷擴(kuò)大。1954年，糧食部投資建設(shè)1003國家糧庫，1956年建成并投入使用；1955年，商業(yè)部投資擴(kuò)建6501國家儲備庫，1957年竣工；1958年，寶雞市木材公司貯木場建成；1959年，石油機(jī)械廠建成東廠區(qū)；1965年9月，寶雞機(jī)床維修廠進(jìn)駐上馬營；1968年，陜西鑄造廠遷入上馬營；1973年，寶雞市建材公司水泥散裝庫興建，1976年開通使用；1980年，寶雞市金屬材料公司貨場建成。

上世紀(jì)六、七十年代的上馬營，除鐵路、石油等單位集中于上馬營西部，1003庫、6501庫等單位集中于上馬營東部，中間地帶和今金臺大道以南地帶基本為耕地和水網(wǎng)地帶，種植小麥、玉米、水稻等農(nóng)作物。隨著城市擴(kuò)展，地表水消失，許多農(nóng)田改種蔬菜。1970年12月1日，寶雞鐵路分局在上馬營正式成立，隸屬鐵道部西安鐵路局。1985年，設(shè)在上馬營的寶雞鐵路分局機(jī)關(guān)科室、部多達(dá)46個(gè)，二等站段以上下屬單位41個(gè)，在職職工達(dá)26174余人。在這一時(shí)期，上馬營的馬路得到整修，重建了鐵路文化宮，新建了當(dāng)時(shí)寶雞唯一一處室內(nèi)籃球場，上馬營鐵小西側(cè)的平房住宅和鐵小校舍也進(jìn)行了加層。地區(qū)職工食堂、浴池和行車公寓等設(shè)施，也都進(jìn)行重建或翻修。

1975年7月，隨著寶成全線實(shí)現(xiàn)電氣化，略陽地區(qū)撤銷，其管轄線路和單位移交寶雞分局，寶雞分局管轄范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，管轄茂陵至社棠，寶雞至冉家河間鐵路1138公里，營業(yè)里程779公里，車站66座，基層單位22個(gè)。1981年8月，隴海、寶成鐵路遭遇歷史上罕見特大洪水，寶天線和寶成線北段行車中斷。鐵道部在上馬營設(shè)立兩寶搶險(xiǎn)指揮部，組織抗洪搶險(xiǎn)工作，在鐵路工程部門和地方政府的大力支持下，歷經(jīng)坎坷，兩線相繼搶通，受到上級表彰和好評。

寶雞車站及其后的寶雞東站自1936年建站至2003年期間先后歷經(jīng)6次站場擴(kuò)能改造，站場類型逐步形成單向混合式二級四場站型?，F(xiàn)站內(nèi)設(shè)客站站線10條；編組站到達(dá)場線路10條，編組場線路25條，北場到發(fā)線5條，南場到發(fā)線9條；貨物裝卸線8條。共6大作業(yè)場區(qū)，專用線8條（含段管線），站內(nèi)鋪設(shè)各種線路96條，線路總延長100多公里，占地面積1514.6畝。寶雞鐵路樞紐的形成經(jīng)歷了50多年的歷程，是祖國鐵路交通事業(yè)發(fā)展的縮影，是寶雞鐵路交通發(fā)展壯大的歷史見證。

在昔日的上馬營一級階地上一座現(xiàn)代化區(qū)域性鐵路編組站縱貫于寶雞市區(qū)中部，寶雞鐵路交通樞紐的地位得到進(jìn)一步增強(qiáng)。如今的寶雞東站，運(yùn)輸繁忙，平均7分鐘接發(fā)1趟列車，干部職工堅(jiān)守崗位，履行職責(zé)，努力完成當(dāng)班工作任務(wù)，入夜，十里站場，燈火輝煌。運(yùn)轉(zhuǎn)、調(diào)車、機(jī)務(wù)、檢車、工務(wù)人員各負(fù)其責(zé)，各司其職，緊張有序的作業(yè)場景，構(gòu)成了一道靚麗風(fēng)景線。

1995年，寶中鐵路建成通車。2003年6月，寶蘭二線建成通車。寶雞樞紐除南北寶成、寶中線為電氣化單線電氣化鐵路，隴海線為復(fù)線電氣化鐵路。運(yùn)輸效率得到提升，運(yùn)輸能力得到增強(qiáng)。

20世紀(jì)后80年代以后，隨著改革開放經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，寶雞樞紐運(yùn)輸任務(wù)艱巨而繁重，由于隴海鐵路寶蘭段和寶成鐵路地處秦嶺隴山山區(qū)，線路的限制坡度大、列車牽引定數(shù)受限，寶雞東編組站貨物列車解編作業(yè)復(fù)雜而繁重。由于寶雞以西、以南均為單線鐵路，運(yùn)輸能力受到嚴(yán)重制約，長期以來形成全路運(yùn)輸瓶頸，運(yùn)輸能力超飽和，寶雞樞紐特別是寶成鐵路北段成為全國鐵路少有的長期限制口，這段時(shí)期寶雞樞紐的暢通與否直接影響到西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，對全路路網(wǎng)的暢通至關(guān)重要，舉足輕重，倍受國家、鐵道部、全社會注目。直至2001年下半年西康鐵路通車后運(yùn)輸局面方有所緩解。

2003年6月，寶蘭二線開通運(yùn)營，寶雞東編組站最終形成東西長南北短的伸長型順列式布置鐵路樞紐。隴海鐵路延續(xù)多年的“腸梗阻”現(xiàn)象得以緩解，運(yùn)輸能力大幅度提升，隨著運(yùn)輸生產(chǎn)布局的調(diào)整，蘭州北至新豐鎮(zhèn)貨物列車實(shí)現(xiàn)直通，部分特快列車在寶雞實(shí)現(xiàn)直通，寶雞樞紐的運(yùn)輸格局發(fā)生了重大變化，由昔日的運(yùn)輸瓶頸變成運(yùn)輸暢通。

寶蘭二線開通后至2019年的16年間，寶雞既有鐵路再無大的鐵路建設(shè)項(xiàng)目。隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整和鐵路發(fā)展之需，寶雞樞紐諸如寶雞機(jī)務(wù)段、寶雞車輛段等一批鐵路基層站段相繼合并撤銷，鐵路運(yùn)輸資源東移，寶雞鐵路交通呈現(xiàn)邊緣化趨勢，寶雞樞紐的作用逐漸弱化，地位開始下降。

寶雞是一座因路而興，因戰(zhàn)而興，因工而興的古老且年輕的城市。對于寶雞而言，鐵路的發(fā)展對寶雞城市發(fā)展至關(guān)重要，舉足輕重，上馬營不僅是寶雞城市建設(shè)的縮影，同時(shí)也是寶雞鐵路發(fā)展的縮影。鐵路興，寶雞興、馬營興。2011年，國務(wù)院關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃和陜西省政府 53號文件相繼出臺，為寶雞鞏固提升綜合交通樞紐城市地位、推動(dòng)關(guān)天副中心城市建設(shè)帶來新的契機(jī)。隴海客運(yùn)專線西寶段的開通，標(biāo)志著寶雞開始進(jìn)入高鐵時(shí)代；寶蘭高鐵的貫通，使寶雞融入高鐵網(wǎng)絡(luò)之中，視野更加廣闊；規(guī)劃中的法門寺至寶雞的城際高鐵也在積極建設(shè)當(dāng)中。相信今后寶雞的鐵路發(fā)展會更增添新意。

20世紀(jì)90年代前后，上馬營興起了建設(shè)職工住宅高潮，先是在機(jī)務(wù)段以北東站以西隴海正線以南蓋起了黑三角住宅小區(qū)，但物資材料緊張，各基層單位想方設(shè)法為職工著想建設(shè)住宅，緩解了職工居住緊張的狀況。那時(shí)，上馬營的街道、文化宮、食堂、住宅樓等都進(jìn)行了翻修或重建，上馬營街道繁華，人流如梭，商品琳瑯滿目，市場供應(yīng)豐富，可謂寶雞鐵路鼎盛時(shí)期。1987年3月，隨著寶雞鐵路分局并入西安鐵路分局，寶雞鐵路風(fēng)光不在。西安鐵路分局在20世紀(jì)90年代至2000年以后，先后在上馬營兩次購地28畝、35畝，這就是人們朗朗上口的28畝地、35畝地職工住宅區(qū)；后來又在陳倉園購地100畝，建起了多棟職工住宅樓，大家又把那里叫100畝地。

2004年11月，寶雞機(jī)務(wù)段、寶雞車輛段等10個(gè)鐵路基層站段撤銷，往日熙熙攘攘的景象已成過眼煙云，上馬營作為寶雞鐵路中樞的使命已不復(fù)存在。但是這里的鐵路運(yùn)輸仍然需要大批鐵路員工，目前維系既有線運(yùn)營的寶雞鐵路基層單位還有寶雞東站、寶雞車務(wù)段、寶雞供電段、寶雞機(jī)車修理廠、寶雞電務(wù)段、寶雞工務(wù)段等6個(gè)基層運(yùn)輸生產(chǎn)站段以及中鐵西安局集團(tuán)公司有關(guān)基層站段派駐寶雞的車間。

隴海鐵路通達(dá)寶雞后，在抗戰(zhàn)中發(fā)揮了重要的作用。建國后隨著鐵路的發(fā)展，這里逐漸成為鐵路樞紐，鐵路系統(tǒng)機(jī)關(guān)、職工家屬聚居之地。隨后周邊機(jī)關(guān)、工廠、商店、居民住宅樓逐漸增多。上馬營現(xiàn)轄區(qū)內(nèi)有路、街、巷30余條，主要有東風(fēng)路、躍進(jìn)路、聯(lián)盟路、同盟路、冠森路、寶鐵路（紅衛(wèi)路）、樞紐路、煙廠路、東嶺路、金陵東路、金臺大道等。東風(fēng)路、金臺大道橫貫東西，當(dāng)時(shí)瀝青路面，寬闊平坦。機(jī)動(dòng)車道、人力車道、人行道劃隔分明，上下行道，秩序井然。機(jī)動(dòng)車道與人力車道之間和人行道外沿，花圃草坪相連。新建上馬營戲水樂園、上馬營渭河生態(tài)公園和寶雞市文化藝術(shù)中心。道路兩旁，綠樹茂密。沿街工廠單位林立，倉庫遍布，已成為寶雞市市區(qū)主要繁華街道之一。轄區(qū)內(nèi)高層建筑鱗次櫛比，寶雞市市區(qū)內(nèi)最早的高層建筑煙廠住宅樓和最新的最高建筑國金中心就坐落于上馬營。鐵路4棟高層住宅、寶雞石油機(jī)械廠和寶雞卷煙廠10余棟高層住宅樓，分別矗立于東風(fēng)路南北側(cè)，西臨金陵河畔。連接渭河南北兩岸的金渭、聯(lián)盟渭河大橋及東嶺廊橋、渭河吊橋相繼建成，新建大型社區(qū)陳倉園、軒苑社區(qū)、市民中心。新中國第一個(gè)電力機(jī)車機(jī)務(wù)段位于寶鐵社區(qū)北。寶雞市新地標(biāo)項(xiàng)目東嶺綜合體也將坐落于此。

60多年過去了，當(dāng)年的城鄉(xiāng)結(jié)合的上馬營片區(qū)已成為寶雞主城區(qū)，寶鐵紅衛(wèi)路上栽種的懸鈴樹已經(jīng)長成參天大樹，根深枝繁葉茂，濃蔭蔽日，郁郁蔥蔥。上馬營百年漸行漸遠(yuǎn)的歷史，永遠(yuǎn)值得銘記。上馬營曾作為寶雞鐵路發(fā)展的中樞，為寶雞城市的崛起和經(jīng)濟(jì)建設(shè)、交通運(yùn)輸發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。但是這里上世紀(jì)建設(shè)的老舊住宅很多，城市基礎(chǔ)設(shè)施不完善，且面臨許多新的問題，亟待進(jìn)行改造。相信隨著國家社會的發(fā)展、改革的深化，居住在上馬營的鐵路人明天會更加美好。

——于世宏于2019年7月8日

（作者簡介：于世宏，寶雞山水文化于歷史文化研究者）

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