咦鵝！是誰把火車頭開進了地鐵站？
昨天清晨，
漢口京漢大道大智路口地面車水馬龍，
與往日不同的是，
圍欄不再，4個地鐵出入口浮出地面，
不時有路過市民朝內打探。
可他們不知道的是，
“靜悄悄”穿越百年中山大道，
6號線做到了！
6號線的最大亮點之一，就是線路沿百年老街中山大道鋪設，從武勝路沿中山大道，經過漢正街、六渡橋、江漢路，再拐入京漢大道大智路。這一段是漢口老城區(qū)，也是歷史保護建筑最集中的地區(qū)，地鐵盾構機要非常小心地穿越，控制在地下的掘進姿態(tài)，保證沿途老建筑的“安全”。
武漢地鐵集團建設事業(yè)總部業(yè)主代表周豪負責該區(qū)間盾構施工。據(jù)他介紹，江漢路站-大智路站區(qū)間線路，從大智路站出發(fā)，沿大智路、中山大道敷設，為地下線路。
▲武漢地鐵6號線沿百年老街中山大道鋪設。
“由于是老城區(qū)，沿途管線眾多，交通繁忙，建筑物密集，且多為優(yōu)秀歷史建筑?！敝芎澜榻B，這條區(qū)間的左線隧道長1338米，右線隧道長1353米，隧道在地下走向呈“U”形，要側穿1號線，下穿長江隧道，下穿老建筑，上穿2號線。埋深范圍從8.88米至27.6米，最大埋深是在下穿長江隧道時，深達27.6米。
周豪特別介紹，在數(shù)碼港門口這段，盾構要從長江隧道的下方穿越過去，由于此處有長江隧道樁基，埋得很深，為了避開樁基，地鐵隧道的埋深達到27.6米?！伴L江隧道的沉降控制得非常好，只有2~3毫米?！?/p>
據(jù)悉，2015年10月盾構從大智路站始發(fā)，2016年4月抵達江漢路站?！按┰狡陂g非常順利，盾構機‘靜悄悄’從地下穿越了這條老街?！?/p>
穿越65幢老房子
“這段區(qū)間要穿越65幢老建筑，其中包括多幢優(yōu)秀歷史建筑，”周豪稱，這幾幢優(yōu)秀歷史建筑分別是鹽業(yè)銀行舊址、市美術館（金城銀行舊址）、大陸坊、大清銀行舊址。
▲鹽業(yè)銀行舊址。
記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，漢口鹽業(yè)銀行大樓為湖北省重點文物保護單位，建于1926年，為五層鋼混結構，歐洲古典主義風格。這幢建筑位于中山大道北京路口，6號線從大智路右拐進入中山大道，從該建筑旁邊側穿。
▲武漢美術館。
提起榮寶齋，相信不少年幼學過書法的武漢伢都有印象，90年代時，要買比較好的筆墨紙硯，爸爸媽媽一定會去榮寶齋買，參賽的作品還會送去裝裱。6號線沿中山大道穿越，經過榮寶齋地下時，一部分隧道是斜穿，一部分是從建筑下方正穿。
▲榮寶齋。
市美術館和榮寶齋一街之隔，原為金城銀行舊址，1931年建成，至今已有85年，由中國第一代建筑師莊俊設計，應用當時最先進的鋼筋混凝土技術，以西方建筑技術為其骨干，融合中國傳統(tǒng)建筑裝飾，開創(chuàng)歐式新古典主義風格。
▲大陸坊。
大陸坊則在市美術館的斜對面，在南京路和中山大道交會處。大陸坊于1934年建成，位于背街處，這座建筑也是建筑大師莊俊的作品。
▲大清銀行舊址。
6號線穿過美術館和大陸坊后，沿中山大道一直向江漢路方向掘進，一直到江漢路步行街口，到達了武漢市重點文物保護單位大清銀行舊址（中國銀行漢口分行舊址）。這幢建筑建于1912年，四層鋼筋混凝土結構，是武漢最早采用此種結構的大樓之一。
打“鋼管墻”保護老建筑
為方便市民日后乘坐，地鐵的線路多沿主干道敷設，中山大道是老街，雙向四車道，僅14米寬，盾構機穿越時，兩側離地面的建筑位置比較近，必須嚴格控制沉降。
“老建筑很多是磚混結構?！敝芎勒f，這類建筑對盾構施工要求極高，他們一般會在施工前做很多準備工作，提前請房屋安全鑒定站做評估。
“如果從建筑旁邊側穿，會提前在隧道和建筑之間打一排鋼管隔離樁?！敝芎勒f，鋼管都是緊挨著打下去的，就像一面墻，最長的管子達25米，在榮寶齋門口；最短的15米，在大清銀行舊址門口。
如果盾構從建筑下方正穿過去，則會采用“預注漿袖閥管”方式?！跋喈斢谑翘崆霸诜课葜車龊米{管，一旦在掘進過程中發(fā)現(xiàn)有沉降現(xiàn)象，立刻注漿?！敝芎佬φf，但這些注漿管都沒有用上，因為所有的房屋沉降數(shù)值都在可控范圍內，最大沉降處也僅2.3厘米。
地面上這么多老建筑得到了保護，
地下的地鐵站顏值如何呢？
今早，晨報君為你提前打探了
大智路、武勝路、石橋、琴臺四個站點，
美得不像話，像畫一樣美！
大智路站
藝術設計主題：“發(fā)展律動”
靈感來源于武漢最早的火車站——大智門火車站，它見證了昔日的蒸汽火車逐步演變成今日的高鐵，是歷史的見證者與親歷者。
最令人驚訝的，一節(jié)火車頭被搬進了地鐵站。把火車頭作為裝飾，放在地鐵空間，還是第一個。
這節(jié)車頭是1964年的，重90多噸，從齊齊哈爾運過來的。
藝術墻畫面以火車為主要素材，借助車窗前后空間的變化體現(xiàn)“發(fā)展”的概念，呈現(xiàn)出時空隧道般的神秘、幽深之感，展示了大智路身上烙下的武漢發(fā)展的時空印記。
獨輪車、自行車、摩托車、火車等不同時期的交通工具展示在車窗內。
三角房通過獨有的轉角，體現(xiàn)城市的變遷和發(fā)展。藝術座椅設計整體效果簡約大方，兩種材質肌理對比，增添視覺美感。
武勝路站
藝術設計主題：“武勝影像”
本方案采取純藝術的方法對站點裝修方案進行優(yōu)化和補充，同時也兼顧站點的人文特色及主題需要，武勝路作為聯(lián)通武漢三鎮(zhèn)的交通要道，見證了大武漢的變遷。
本方案以武漢各個時期具有代表性的窗戶為載體，通過一幅幅生動的版畫場景，對武勝路站裝修設計進行抽象藝術化輔助提升處理，簡要展示武漢市中心城區(qū)發(fā)展的變化。
透過扇扇窗戶，觀者看到的是武勝路一帶過去的生活與現(xiàn)在的點滴，感受到一代代老武漢人為這座城市復興發(fā)展所作出的貢獻。
我們也希望以此來體現(xiàn)武漢這座城市的歷史之根和演變脈絡，傳導武漢全體市民建設國家中心城市、復興大武漢的愿景信心。
琴臺站
藝術設計主題：“流水知音”
以“高山流水覓知音”的傳統(tǒng)典故為靈感，是武漢地鐵4號線鐘家村站“高山”主題的姊妹篇。
藝術墻設計以抽象的表現(xiàn)手法將流水的動態(tài)與音樂的激越、律動相融合，藝術柱設計選取“子期遇伯牙，千古傳知音”的故事素材呈現(xiàn)于藝術柱面之上，兩者互為呼應、渾然一體。
三角房設計呈現(xiàn)高山流水的古琴譜，既體現(xiàn)了傳統(tǒng)的音樂形式，也體現(xiàn)出現(xiàn)代感，藝術凳設計則采用波浪的流線造型體現(xiàn)音樂的韻律感與水的靈動感，功能性與藝術性得到有機結合。
石橋站
藝術設計主題：“老村新居”
藝術墻以時間橫軸的形式將石橋老村落發(fā)展變遷為新式居民區(qū)的過程貫穿于整幅壁畫，通過現(xiàn)代繪畫語言將家的多種元素重構形成。
站臺層三角房區(qū)域也是延續(xù)了主題壁畫墻的創(chuàng)作，營造一幅現(xiàn)代、健康、綠色的新型城區(qū)景象，藝術座椅設計，高度提煉石橋的形態(tài)結構，與石橋站藝術設計主題相互呼應。
12月28日，我們去坐武漢地鐵6號線吧！
原創(chuàng)稿件轉載需獲授權
出品：武漢晨報新媒體 記者：陶常寧、唐婕 攝影：詹松 編輯：陳明
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