開挖“膠萊運河”，把山東半島變成“山東島”，你贊成嗎？
很多時候面對中國地圖，我們會猜想假如將山東半島一分為二，從中間開挖一條直接溝通渤海與黃海的運河會怎樣？事實上今天的我們并非第一個做出這種考慮的人，早在七百年前的元朝時期，蒙古人就已經(jīng)做過類似的嘗試。
在山東半島原本有一條由南向北流淌的河流稱為“膠河”，其發(fā)源于半島中部的丘陵地帶，最終匯入北部的萊州灣。這樣一條淡水河流盡管切割了山東半島與大陸之間的大部分聯(lián)系，但從膠河源頭向南到青島所處的膠州灣之間卻沒有水路連接，而蒙古人做的正是這一段“運河”的工作。
元代以前，人們溝通南北的主要渠道以“京杭大運河”為代表的漕運為主，到蒙古人入主中原以后海路興起，于是大量裝載糧食和絲織品的船舶從江南啟程，沿東南沿海運抵大都（今北京）。
與內(nèi)河航道相比，海運至少擁有兩方面的優(yōu)勢：首先是裝載量大，其次是航線不需要定期維護。
不過缺點也顯而易見，那就是海上風高浪急，安全性受到極大挑戰(zhàn)，然而與上述劣勢相比，蒙古人最在意的還是山東半島向海洋突出的那部分額外航程。
由于此時的海船基本上緊貼海岸線航行，因大陸前突而多出來的路程往往使船隊不得不付出更多的人力和物力。在這種情況下，“膠萊運河”被元朝統(tǒng)治者提上議事日程。
經(jīng)過實地勘測，人們發(fā)現(xiàn)最省事的辦法是利用已然形成的“膠河”并向南挖通至黃海的膠州灣。運河竣工后，膠河源頭的水同時向南北兩個方向流動，分別匯入黃海和渤海，這樣來自江南的海船就不必繞行山東半島東部。
顯然如果該運河真的能夠發(fā)揮溝通南北的作用的話，對元朝海運的影響必將不可估量，只可惜限于當時的技術(shù)，人們始終無法解決航道淤塞的難題，因此“膠萊運河”投入使用不久便遭廢棄。
時至今日，我們重提“膠萊運河”當然不是恢復古人已經(jīng)嘗試過的淡水河道，而是開挖類似于巴拿馬運河與蘇伊士運河那種“海峽式”的海洋運河。
這種構(gòu)想一旦成真，山東半島就徹底改頭換面成為“山東島”，而由此造成的正反兩方面后果也成為人們爭論不休的話題。
總的來說，持贊成意見的人與數(shù)百年前蒙古人的想法如出一轍，無非是縮短航程、節(jié)約成本的老調(diào)，但今人在這個基礎(chǔ)上卻又找到了三點必須開挖的理由：
首先是國土安全，如果有這樣一條通道直接溝通渤海與黃海，那么負責拱衛(wèi)京畿的北海艦隊就可以更加安全地出入渤海，“膠萊運河”兩岸的陸基力量完全能夠最大限度地保證海軍航道的安全性。
其次是經(jīng)濟利益，運河投入使用之后，山東境內(nèi)大量的內(nèi)陸城市就可能搖身成為海岸城市，因運河形成的區(qū)位優(yōu)勢將對沿線產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟刺激。
第三點理由是從環(huán)保角度出發(fā)的，由于渤海灣受山東半島與遼東半島的環(huán)護，內(nèi)部幾乎是半封閉的海域，因此污染問令人題擔憂。“膠萊運河”一旦挖通，渤海與黃海之間至少多出一條互相溝通的渠道，這樣對渤海灣的海水置換還是多少有些好處的。
當然任何一項工程，有贊成的就有反對的，反對者最大的憂慮在于耕地。因為規(guī)模浩大的運河一旦動工，山東境內(nèi)最為肥沃的膠萊平原便首當其沖。屆時數(shù)以萬畝的農(nóng)用土地被占用，這對人均耕地并不富裕的中國來說代價不可謂不高昂。
綜上所述，如果是你的話，你贊成開挖“膠萊運河”嗎？
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