云龍：沘江之上 橋短情長
（李曉超 拍攝）
她橫跨的不僅是江河，穿越的不止是風雨，連接的不單是彼岸。
橋，是世間最長情的地方。
云龍有著“古橋之鄉(xiāng)”、“世界橋梁藝術博物館”的美譽。貫穿云龍南北的沘江之上，修建了眾多橋梁。
（李曉超 拍攝）
千百年來，窄窄短短的橋面上總是記錄著兒時玩耍奔跑的腳步，送別時深情的淚眼，馬幫難得停歇的馬蹄，求學時沉重的背囊，趕集天收獲的期盼……
藤橋：纏的是橋，綿的是心
沘江云龍白石鎮(zhèn)松水村段。河流之西是池場坪，河流之東是水城村。
一座藤編的橋跨江而過，將兩地連接起來。
藤橋用藤條擰成直徑約0.05米的兩根長繩，平行系在沘江兩岸的大樹上，繩間距約2.1米，再在藤繩上吊一張用藤條纏結成的大網(wǎng)，在網(wǎng)底穿進一匹寬約0.4米，厚0.2米的木方作為橋面。
橋長25米，跨徑25米。藤橋需每隔兩至三年就得更換一次藤子，以保持原樣。
橋身是纏繞的藤做的網(wǎng)，橋面是狹窄的木做的面。存在了千年的藤橋上，搖晃之中，不知走過了多少個新娘，不知歸來了多少位游子，不知運過了多少擔玉米，不知見證了多少次遇見。橋身是網(wǎng)，網(wǎng)住的是生活冷暖；橋面是線，連住的是喜怒哀怨。
州級非物質文化遺產(chǎn)藤橋技藝傳承人趙冠斌的家就在橋的西頭。趙冠斌是家里的第三代護橋人，他7、8歲的時候就在爺爺、父親的帶領下參與了人生的第一次修橋，雖然當時自己干得不多，但他知道，修好這座橋，村民的出行才方便。
每隔兩年，時值農(nóng)歷7、8月，帶著周邊村民爬上2000米以上的高山采摘野葡萄藤條，背上長長短短的藤條回家編織，花費一星期時間更換藤橋的藤蔓，這些都是趙冠斌這些年刻板似的工作日程。他說，橋也好，技術也好，一定要傳承下去。
年復一年，山巒的云霧之內(nèi)，編織的俯仰之間，不知不覺，趙冠斌和村民的守護也成了他們和橋的長情故事。
云龍縣境內(nèi)，現(xiàn)存的藤橋還有松水藤橋、吃場坪藤橋等為數(shù)不多的5座仍在使用。
通京橋：沒釘一顆釘子，卻固守了千年時光
（李曉超 拍攝）
推開歷史的畫卷，云龍長新鄉(xiāng)，通京橋厚重的橋檐下，記錄著的是馬幫的故事。
烈日當頭時，長夜漫漫時，風雨交加時，鹽馬古道上奔走的馬隊，在這兒卸下了風塵，忘卻了疲憊。朝陽初升時，風停雨霽時，他們重新背起行囊，裝上希望，去向遠方。
通京橋又作“通金橋”或大包羅橋，地處長新鄉(xiāng)大包羅村腹地。始建于清乾隆四十一年（1776年)，后毀于洪水，乾隆四十九年(1784年)重修。
道光十五年(1835年)再次重修，后已破損不堪，后經(jīng)再次修繕。
該橋建筑式樣為伸臂單孔覆瓦風雨小梁橋，全長40米，寬5.5米，凈跨29米，橋面比河面高出12.5米，是大理州同類橋梁中跨度最大的古橋。
所有伸臂木枋是采用桿原理往上伸出，伸臂從兩岸橋墩中分別五排，每排七層，加榫加疊，層層向河心挑出，如樓閣建筑的斗拱挑檐。
為保持伸臂的平衡性，采取馬鞍架控制辦法，馬鞍架同時為橋面抬點力，減少伸臂的壓力。木橋完全是用榫卯結構建成的，而且最神奇的是，它所承受的壓力越重，橋身反而越堅固。
她是遮風避雨的港灣；她是走向希望的橋梁。
因為她的身上沒有一顆釘子，所以她的守護沒有一絲冰冷；也是因為她的身上沒有一顆釘子，所以她的長情才是自然天成。
?（李曉超 拍攝）
沘江上的橋，總是不缺故事。她們見過云龍八井的繁華，走過白羊廠銀礦的輝煌，經(jīng)歷過杜文秀起義軍攻占云龍的血雨腥風，見證過云龍人民為抗日修筑滇緬公路的舍生忘死……一路走來，匠人依舊，古橋依舊。
橋，她不語，匠人不倦
才是歲月鎏金，才是世間情長
記者：趙晗 張曉晗
編輯：張曉晗
責編：張銀珍
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