廊橋遺夢│大理那些古老的廊橋

中國是橋的故鄉(xiāng),自古就有“橋的國度”之稱遍布在神州大地的橋、編織成四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò),連接著祖國的四面八方。我國古代橋梁的建筑藝術(shù),有不少是世界橋梁史上的創(chuàng)舉,充分顯示了我國古代勞動人民的非凡智慧。

在祖國的西南一隅——云南大理,也保留著無數(shù)古老的廊橋,每座橋?qū)τ?a href='/dali/' target=_blank>大理都是歷史遺留下來的一種文化形式。

云龍縣,還保留著兩座古老的橋——彩鳳橋風(fēng)雨橋(又稱通京橋)。它們不僅造型獨特:大跨度弓形結(jié)構(gòu)、全木質(zhì)橋體單孔,橫跨瀾滄江支流,橋面是像房屋樣式的橋屋;而且還具有通行、避風(fēng)雨、休息等多種功能。

彩鳳橋

彩鳳橋坐落于云龍城北約70多公里的順蕩村,據(jù)史料介紹,此橋約始建于明崇禎年間(公元1628年—1644年),后經(jīng)多次維修。

橋的建造采用木方交錯層層疊壓,從兩岸橋墩由下層至上層逐級往橋心挑出,于相距9米處再用橫梁銜接,然后鋪上木板成橋面。橋面覆蓋房頂遮風(fēng)避雨。東面橋亭內(nèi)立有《云龍州官告示碑》,是清乾隆四十七年頒布的,以此警示過往人客馬幫注意保護(hù)橋梁事項。

風(fēng)雨橋——通京橋

通京橋因坐落于距大理州云龍縣城北約38公里的大波羅村,因而又名大波羅橋。據(jù)資料介紹:此橋始建于清乾隆四十一年(1776年),道光十五年(1835年)重建。橋身為伸臂式單孔木梁橋,全長40米,寬4米,凈跨徑29米,高12.5米,橋的建造方式為用木方從兩岸層層向河心挑出,中間用長12米的5根橫梁銜接,上鋪木板組成橋面。

橋上建瓦頂橋屋,橋內(nèi)兩側(cè)平置兩排木板供人歇息,橋外兩側(cè)用木板遮擋。橋兩端建有牌樓式橋亭。通京橋建筑雄偉壯觀,是當(dāng)今大理州境內(nèi)單孔跨度最大的古橋,1998年被公布為云南省重點文物保護(hù)單位。

目前,這兩座橋不僅保存十分完好,而且每天都有無數(shù)當(dāng)?shù)厝罕?、游人和牛馬從橋上通行。

而大家最為熟悉的劍川沙溪古鎮(zhèn),同樣也保留著古老的橋,隨著古鎮(zhèn)被慢慢熟知,古鎮(zhèn)里的橋也在慢慢訴說著古鎮(zhèn)的年代故事。

石鰲橋

位于沙溪南端壩尾,江尾村南面龍骨山蛇山之間的黑漶江上,距寺登街約6000米。

單拱半圓型,橋長266米,寬5.6米,建于民國初年,它是舊時南下喬后鹽井的必經(jīng)之橋,因其處在古鎮(zhèn)南來風(fēng)頭上,當(dāng)?shù)厝艘恢卑阉Q為“關(guān)風(fēng)橋”,意為“關(guān)住風(fēng)的橋”。

現(xiàn)在石鰲橋約三十米處新建一座公路橋,石鰲橋也就退出古道路上橋梁的作用,只以風(fēng)水橋的作用悄然屹立在黑潓江上?!▍⒖嘉墨I(xiàn):《沙溪寺登街》)

從寺登街往南順著平甸公路5-6公里,過溪南村就可以看到石橋,石橋保持著古時的面貌。沙溪新橋修之前石鰲橋是沙溪往南去喬后鹽礦的必經(jīng)之路。

玉津橋

始建于清朝康熙年間,幾百年來幾經(jīng)坍塌和戰(zhàn)火的破壞,于1931年,云南省大理州劍川縣沙溪民眾募資再建古橋,白族著名學(xué)者趙藩為玉津橋的重修專門撰寫了《修橋募引》。

玉津橋跨空12米,高6米,橋長35.4米,寬5米,石柱石板護(hù)欄。拱頂上有石雕鱉頭,雄視黑惠江上游,另一側(cè)是石雕鱉尾連接黑湛江下游,護(hù)欄盡頭有四只“娃娃魚”石雕。

橋頭有一碑廊,大埋石碑內(nèi)容為《修橋募引》,記錄功德。

在大理州的其它縣市,廊橋也同樣彰顯著它的歷史魅力,凸顯出它百年的文化傳承。

南薰橋

坐落在賓川縣州城鎮(zhèn)南門外離婁河(古名鐘良溪)上,是一座單孔石拱牌樓式風(fēng)雨橋。題名為“南薰”,即南風(fēng),又稱薰風(fēng),薰是清涼溫和的意思。其典出自先秦古歌《南風(fēng)歌》:南風(fēng)之薰兮,可以解吾民之慍兮。南風(fēng)之時兮,可以阜吾民之財兮。其題旨表現(xiàn)了 古代執(zhí)政者愛民求治之良苦用心。

據(jù)《新纂云南通志》記載,南薰橋始建于明嘉靖二十三年(公元1544年),由賓川知州朱官主持興建?,F(xiàn)存的橋梁為清光緒二十三年(公元1897年)九月黎元熙主持重修。橋長15.6米,寬5.16米,高3米。

條石為基,木瓦建牌樓;雕梁畫棟,檐牙高啄;廊橋臥波,古樸堅美。橋兩端為門亭,內(nèi)立碑記;中為正亭,兩側(cè)設(shè)欄桿、坐方;橋頭懸掛“南薰橋”金字紅匾。

南薰橋不但年代古老,而且具有光榮的革命傳統(tǒng)。

1936年4月,賀龍、任弼時率紅二、六軍團(tuán)長征過賓川,在州城遇反動勢力阻撓。4月20日拂曉,紅軍派出一位團(tuán)參謀長帶著五個戰(zhàn)士,經(jīng)南薰橋,抵城南門喊話,要偽縣長出來談判解決紅軍過城問題。守城頑敵公然開槍打死紅軍談判代表,紅軍被迫攻城。

戰(zhàn)斗中,南薰橋成為紅軍的掩體和搶救傷員的臨時救護(hù)所。當(dāng)日下午,攻克州城,殲滅守城頑敵。是役為紅二、六軍團(tuán)途經(jīng)滇西最為激烈的攻堅戰(zhàn),打出了紅軍軍威,有力地教訓(xùn)了反動勢力。

此后,紅軍途經(jīng)鶴慶、麗江、中甸,敵人聞風(fēng)喪膽,逃之夭夭,不敢再負(fù)隅頑抗。

天生橋

彌渡城東山谷中,此地東西石壁對峙,兩山如門,萬花溪從下而過,溪上一巨石橫跨于東西峙壁上,狀若城門洞,形成天生石橋。橋高30米,寬17米,橋孔直徑7米,橋身長21米,前人題詠贊為“天下無雙鏡,人間第一橋"。

傳說天生橋是一對與惡勢力抗?fàn)幎I(xiàn)出年輕生命的情侶變化而成的。其實,天生橋風(fēng)景區(qū)屬石灰?guī)r地帶,由于地殼的運動,東西兩端斷如石闕,兩塊巨石從東西南側(cè)雙雙下滑撞在一起,于是形成了這天下奇觀。

石壁上刻有"浩氣凌空","人間天上",古樸而蒼勁,使人們在欣賞精湛的藝術(shù)的同時,去感悟生命的神秘和飄逸。

橋西石壁如削,直插云端,上懸五老石、仙人床、仙人柴、觀音殿、太子閣、聚仙門等,危異非凡;東峙壁多溶洞,是大自然的偉力,塑造了數(shù)十個深淺不一,形態(tài)各異的溶洞——老君洞、仙人洞、觀音豆腐洞、石鐘石鼓洞,幾多神奇和奧妙。

天生橋風(fēng)景區(qū)還有一池潭,當(dāng)?shù)厝朔Q之為 龍?zhí)?/a>。水清如鏡,四季皆清,給天生橋頻添了一道亮麗。雙龍海塘位于天生橋之尾,游客可以蕩舟其中,微風(fēng)習(xí)習(xí),領(lǐng)略一份大自然的美好。

古人游天生橋留下:”百丈飛虹勢突然,兩峰相望不相懸,廬從天地成建構(gòu),竅入乾坤瀉巨川“的詩句。

云龍橋

云龍橋在大理市西北約40公里處的瀾滄江支流--漾濞江上,漾濞上街鎮(zhèn)南面,是一座畫廊式木拱橋,橋身為木體弓形,精巧玲瓏,似彩虹跨越山澗,是西南古絲綢之路"博南古道"上唯一幸存的古橋。

橋身長155米,寬3米,橋上設(shè)廊7間,橋的兩頭各有一閣,是歇山頂四角飛檐的建筑。廊內(nèi)雕梁畫棟,廊頂覆蓋琉璃瓦。按道家的義理“龍騰云,云從龍”,這座橋使棲云、興龍兩峰貫通一氣,所以叫做"云龍橋"。

橋頭篆刻著一副醒目的對聯(lián) :"云比泰山多,霖雨蒼生仙人悅;龍入滄海外,撲巒翠靄靈氣來"。 據(jù)有關(guān)資料記載,云龍橋是贛南最長、最高的古代石拱橋,經(jīng)過四個多世紀(jì)的兵災(zāi)、水患,經(jīng)歷代修繕仍保存至今,足以說明瑞金人民對這座古橋的愛護(hù)和珍惜。

關(guān)于這座橋,還有一段傳說:清乾隆年間,道士劉一明云游到此,被山中的美景吸引住了。同時他又看到,經(jīng)明末戰(zhàn)亂之后,山里的香客已經(jīng)絕跡,只留下寂靜的空山。谷內(nèi)原有一座臥橋,當(dāng)時已被洪水沖毀,只剩下兩個橋墩。劉一明觸景生情,無限感傷,立志要把此山修整一番,恢復(fù)"興隆"勝跡。

于是他行醫(yī)治病,為興隆山募集資金。經(jīng)過多年的努力,在山上修建了百十座殿閣亭樓,還架起了一座宏偉的木拱橋,當(dāng)時取名"迎善橋",意思是迎接八方的善士。從此,興隆山的香火四季不衰。

后來山洪暴發(fā),橋又被沖跨,劉一明非常惋惜,束手無策。他有一個徒弟叫唐童,一天在河邊采藥,見有人落水,便不顧一切地下水搭救,救上岸一看,是個又瞎又聾的老婆婆。唐童沒有嫌棄老人,而是替她換好衣裳,找來許多食物給她吃。老婆婆覺得唐童善良,就送給他一根三寸長的麥秸,說遇到河流擋路,它可以當(dāng)橋。

唐童接過麥秸,正要道謝,老婆婆忽然不見了。唐童想驗證老婆婆的話,來到河邊,把麥秸放在河上,轉(zhuǎn)眼間就成了一座精美的橋。從此,這座橋再也沒有被洪水沖跨過.

功果橋

功果橋位于大理的云龍縣,臨近瀾滄江和支流沘江的交匯處,瀾滄江、支流沘江上從古到今的各種橋梁,多到超乎想像,號稱 橋梁博物館。不過名氣最大的,還是要算瀾滄江江橋功果橋。

功果橋當(dāng)年,被稱為滇緬公路的咽喉,從1940年10月18日至1941年2月17日, 123個日日夜夜,侵華日軍曾出動飛機(jī)242架次,投下炸彈近千枚,對功果橋、功果老橋等目標(biāo)進(jìn)行了轟炸。

1941年1月23日,日軍飛機(jī)第14次轟炸功果橋,新老功果橋均被炸斷,日電臺宣稱“滇緬公路已斷,三個月內(nèi)無通車希望”。早在兩個月以前,工程技術(shù)人員預(yù)計到大橋有空襲炸斷的可能,用70個空汽油桶相連在一起并鋪上木板,制作成簡易的渡船。大橋修復(fù)前,汽車開上渡船,用鋼纜牽引往來兩岸,公路依然保持通行?!罢ú粩嗟墓麡颉保^非虛名。

功果橋目前已經(jīng)搬遷到20公里外的云龍縣寶豐鎮(zhèn)。1940年10月29日,負(fù)責(zé)修筑的工程師錢昌淦所乘坐的飛機(jī)被日機(jī)擊落犧牲,國民政府將功果橋更名為“昌淦橋”,以作紀(jì)念。

橋,是歷史的一種遺留形式,是我們看向古代發(fā)展的一種途徑,是我們延續(xù)文化革舊鼎新的一種借鑒。以老橋來看歷史的變遷,用新橋來延續(xù)文化的發(fā)展。

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