南京地鐵5號線近了 山西路片區(qū)將整體“更新”
山西路百貨大樓及周邊地塊，位于南京重要的城市商業(yè)副中心——湖南路中心，商業(yè)區(qū)位優(yōu)越。由山西路傅佐路大方巷中山北路圍合的片區(qū)內(nèi)，既有中環(huán)、蘇寧銀河、山百、軍人俱樂部等大型商業(yè)商務(wù)設(shè)施，也有原國民政府立法院、監(jiān)察院舊址、國民政府最高法院舊址、華僑招待所舊址等多棟重要文保單位，歷史特色突出。
然而，目前該區(qū)域各類商業(yè)業(yè)態(tài)混雜，商業(yè)、居住、市場、教育等多種功能互相交織，內(nèi)部交通擁擠，歷史文化資源彰顯明顯不足，整體城市面貌有待提升。記者昨日從南京規(guī)劃局獲悉，鼓樓區(qū)建設(shè)房產(chǎn)和交通局組織開展了《南京市山西路百貨大樓及周邊地塊城市設(shè)計(jì)》研究，本月起對規(guī)劃設(shè)計(jì)方案公示并征求意見。
打造歷史文化展示片區(qū)和商業(yè)集中區(qū)
規(guī)劃顯示，未來，地鐵5號線的山西路站、云南路站，都在此次整體打造片區(qū)周邊。
隨著周邊地鐵5號線、湖南路地下商業(yè)街等大型城建項(xiàng)目逐步實(shí)施，該片區(qū)迎來整體更新的新機(jī)遇。按照中央城市工作會議提出的加強(qiáng)“城市修補(bǔ)”要求和實(shí)施該地區(qū)整體規(guī)劃的設(shè)想，鼓樓建設(shè)房產(chǎn)和交通局組織開展了《南京市山西路百貨大樓及周邊地塊城市設(shè)計(jì)》研究。
設(shè)計(jì)基于“漸進(jìn)式”有機(jī)更新理念，以整合城市功能、傳承歷史文化、梳理交通網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化空間形態(tài)、提升區(qū)域形象為重點(diǎn)，目標(biāo)是：將該地區(qū)打造成為鼓樓區(qū)富有特色的歷史文化展示片區(qū)和商業(yè)商務(wù)集中區(qū)。
13公頃內(nèi)文保資源豐富調(diào)整改造難
該區(qū)域位于南京重要的城市商業(yè)副中心——湖南路中心，研究范圍北至山西路、西至傅佐路、東至中山北路，南至大方巷，總規(guī)劃面積約13公頃。
區(qū)域內(nèi)以商業(yè)、文化、居住等功能為主，土地權(quán)屬復(fù)雜，設(shè)計(jì)單位眾多。存在諸多問題：整體功能相對混雜，缺乏有機(jī)整合。且規(guī)劃范圍內(nèi)基本為已建成區(qū)，拆遷困難，改造難度大。
該片區(qū)周邊道路包括中山北路、山西路、傅佐路、大方巷等。道路骨架基本形成，但缺乏內(nèi)部支路網(wǎng)絡(luò)，人行車行混雜，停車?yán)щy。
規(guī)劃范圍內(nèi)有歷史文化資源點(diǎn)6處，其中國家級文保單位1處，即國民政府最高法院舊址；省級文保單位1處，即原國民政府立法院、監(jiān)察院舊址；市級文保單位1處，為華僑招待所舊址；不可移動文物3處，為傅佐路30號常鑫旺舊址、傅佐路26號常鑫旺舊址及大方巷2號民國建筑。
此次規(guī)劃改造，總體考慮采用漸進(jìn)式有機(jī)更新改造的思路，以最大限度地尊重現(xiàn)狀為前提，通過對城市機(jī)理的織補(bǔ)與重構(gòu)，完善空間結(jié)構(gòu)，提升城市形象。
北片以蘇寧銀河為核心高強(qiáng)度開發(fā)
在功能布局的有機(jī)整合上，此次公示方案擬通過新增一條規(guī)劃支路山百南路，將整體地塊，分為南北兩個(gè)功能相對獨(dú)立的功能組團(tuán)。北側(cè)組團(tuán)以蘇寧銀河、中環(huán)國際、新建山百大廈為核心，形成以商業(yè)商務(wù)為主要功能的綜合商業(yè)組團(tuán)；未來，這里將處于地鐵出入口，地塊將高強(qiáng)度開發(fā)，形成集中的高層組團(tuán)。
方案中，該片區(qū)為高度鼓勵(lì)發(fā)展區(qū)，山百地塊新建建筑高度控制在70米以下。
南片開發(fā)控制高度 新建不得高于24米
南側(cè)組團(tuán)以文化休閑為主。方案鼓勵(lì)打破各單位權(quán)屬邊界，考慮到各種歷史文化資源的保護(hù)利用，通過多塊用地的功能整合，形成以文化品鑒、創(chuàng)意休閑、旅游服務(wù)、品質(zhì)居住為主要功能的綜合文化組團(tuán)。
規(guī)劃方案提到，南片地塊開發(fā)控制高度，從而與整體歷史文化氛圍呼應(yīng)。作為高度重點(diǎn)控制區(qū)，新建建筑高度控制原則在24米以下。
片區(qū)內(nèi)將建設(shè)地下停車場
規(guī)劃擬完善內(nèi)部支路網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化支路微循環(huán)系統(tǒng)，提升支路網(wǎng)密度，拓寬支路紅線寬度，形成以小路網(wǎng)為主的交通組織方式。整合步行車行流線及交通出入口，形成有序的內(nèi)部交通體系。利用地下空間建設(shè)地下停車場，解決靜態(tài)交通不足問題。規(guī)劃提到要鼓勵(lì)單位打破權(quán)屬界限，在各單位地下空間之間通過地下通道加以串聯(lián)，形成互聯(lián)互通的地下空間網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)也能優(yōu)化地下空間的交通出入口。
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