抗美援朝初期，鴨綠江大橋美國只敢炸一半？他們在怕什么？
抗美援朝開始后，集結在中朝邊境的志愿軍戰(zhàn)士們浩浩蕩蕩地開赴朝鮮，開啟了支援戰(zhàn)爭保家衛(wèi)國的道路。在中朝邊界的鴨綠江上，有兩座連接兩國的邊界橋，這兩座橋見證了歷史，也在當年承擔了輸送物資的重任。
為了切斷志愿軍戰(zhàn)士們的運輸線，美軍多次開著轟炸機對界橋進行轟炸，然而在轟炸的過程中竟然發(fā)生了一個奇怪的現象，那就是美軍的轟炸機竟然只是炸毀了邊界橋靠近朝鮮的一邊，這是為什么？這座橋在歷史上有什么故事？當年的志愿軍戰(zhàn)士們?yōu)榱耸刈o大橋又做了什么呢？
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鴨綠江上的大橋事實上現在我們看到的鴨綠江上的界橋最早是由日本人建立的，時間可以追溯到甲午中日戰(zhàn)爭的那段特殊時期。之后的日本從俄羅斯手中奪取了其在東北的地盤，為了加強對兩地的控制，日軍就在鴨綠江上架起了一座大橋，一是為了加強聯系，再就是方面劫掠物資。
（冬季的鴨綠江大橋）
鴨綠江大橋于1909年5月從朝鮮的新義州開始動工，到了1910年4月朝鮮部分的施工已經完成，5月份在丹東開始同步施工，最終在1911年10月，這座連接兩地的大橋正式搭建完成并開始通車。
其實鴨綠江上的邊界橋實際上是有兩座的，首先建成的這座是傳統(tǒng)意義上的下橋。不過，隨著侵略者野心的擴大，一座橋顯然已經無法滿足當時的運送需求，因此在抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)的同年，日本又在距離“下橋”約百米的上游新建了一座大橋，是現在還矗立在鴨綠江的“中朝友誼大橋”，也就是傳統(tǒng)意義上的“上橋”，值得一提的是或許是受到戰(zhàn)爭的影響，上橋修建的時間比較長，斷斷續(xù)續(xù)直到1943年3月才正式投入使用。
1950年6月朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，很快美軍開始加入戰(zhàn)斗，仁川港登陸后，瞬間逆轉了戰(zhàn)場形勢，戰(zhàn)火也一路蔓延到鴨綠江畔，中國邊境地區(qū)一度受到威脅，為了保護國家領土，也為了保護人民，中國迅速組建了志愿軍部隊在同年10月由彭老總帶領穿過鴨綠江趕赴朝鮮戰(zhàn)場。
到了這個時候，邊界橋的用途極大地體現了出來，俗話說“兵馬未動糧草先行”體現的就是戰(zhàn)場上物資的重要性。對于抗美援朝來說，鴨綠江上的大橋承擔的最為關鍵的運送物資的任務，擔負的是朝鮮戰(zhàn)場上志愿軍戰(zhàn)士們的走向和戰(zhàn)斗成績，戰(zhàn)略意義十分突出，這也就是為什么美軍對鴨綠江上的大橋這么關注，并多次進行轟炸破壞的原因。
當時的美軍進入朝鮮后，很快就發(fā)現了鴨綠江大橋的重要性，于是便多次派遣飛機對其進行連番轟炸。事實上1950年8月份，美軍就已經對鴨綠江上的大橋進行過掃射，當時志愿軍戰(zhàn)士們還沒有入朝參戰(zhàn)，敵人的意思也很明顯，就是讓我們見識到美軍的實力，最好是產生畏懼，不要生出前往朝鮮支援的想法?？僧敃r的戰(zhàn)火都要燒到家門口了，為了保家衛(wèi)國，抗美援朝是必然的，他們的這次掃射行動不僅沒有起到預想的震懾作用，反而激起了志愿軍戰(zhàn)士們的斗志。
我們都知道，抗美援朝一開始美軍十分自信，甚至說出了想要三個月結束戰(zhàn)斗的狂言，但從雙方首次交戰(zhàn)，美軍的這個“回家過圣誕節(jié)”的設想就被完全打破了，第一戰(zhàn)志愿軍戰(zhàn)士就把敵人打的潰不成軍。聯軍總司令麥克阿瑟當即就坐不住了，為了限制志愿軍戰(zhàn)士們的參戰(zhàn)能力，便再次將主意打到了運送物資必經的兩座界橋上。
不過鴨綠江上的兩座大橋有一半屬于中國境內，而且聯軍方面早有命令：禁止在中國邊境五英里的范圍進行轟炸行動。但麥克阿瑟顯然并不甘心，在商議許久過后，最終得到了只能轟炸靠近朝鮮這一半界橋的命令，為了不將中國牽涉進朝鮮戰(zhàn)場也只能這么做。
志愿軍入朝后，美軍很快就發(fā)現，別看志愿軍戰(zhàn)士們使用的槍炮沒有美軍的先進，連吃得都遠遠趕不上美軍，但在作戰(zhàn)能力上十分彪悍，即便美軍有著航母、補給、先進武器的加持依舊打不過志愿軍，因此只能從別的方面想辦法，比切斷志愿軍戰(zhàn)士的補給線，也就是鴨綠江大橋，以及對沿途的公路鐵路進行堵截和轟炸，這也就是為什么在戰(zhàn)爭期間美軍多次打鴨綠江大橋主意的原因。
1950年11月8日開始，美軍派出了數百架B-29轟炸機開始對對朝鮮部分的鴨綠江大橋進行轟炸，這次轟炸行動持續(xù)了近半個月的時間，總計出動機次超過600次，除了邊界橋，鐵路、公路交通線也沒幸免于難。不過很快美軍的轟炸行動就遭到了志愿軍戰(zhàn)士們的強烈回擊。當時東北邊防高炮團第一時間就察覺了美軍的行動，并立即做出了交火反擊，首次開火就擊毀了4架敵人的轟炸機，然而一個不是意外的意外也發(fā)生了，鴨綠江大橋遭受嚴重的損毀，已經嚴重影響了交通和物資運輸，接下的我們又將面臨著怎樣的困難，戰(zhàn)士們又是如何在戰(zhàn)火中守護鴨綠江大橋的呢？
鴨綠江大橋的守護者行動11月8日的這次轟炸中，鴨綠江大橋遭受到重大損失，在這半個月的時間里，大橋上的戰(zhàn)火幾乎就沒有停止，這時候的大橋雖然沒有被炸斷，但也是千瘡百孔，如果不能進行及時的修補，或許真的會失去作用。
為了保住鴨綠江大橋，丹東鐵路局的100多位維修工人冒著炮火，第一時間就趕到了現場。面對持續(xù)不斷的轟炸，工人們只能趁著轟炸的間隙緊急修補，當敵人的轟炸機再次行動時，就趕緊躲到橋下隱蔽起來，等著敵人離開再繼續(xù)工作。美軍顯然也發(fā)現了我們的行動，由于工人們效率太高，往往前一輪轟炸才結束不久，橋就已經修好了，就這樣一邊炸一邊修，讓美軍意識到自己之前的轟炸根本起不到作用。
為了一次性解決鴨綠江大橋的問題，14日美軍再次派出兩個戰(zhàn)斗編隊，發(fā)起了對鴨綠江大橋的猛烈進攻，意圖直接摧毀兩座大橋，讓其徹底癱瘓。令美軍沒想到的是，這次的行動再次受到了高射炮團和空軍的攔截，美軍的戰(zhàn)斗機剛一露頭立即就被我軍發(fā)現了，隨即炮彈齊發(fā)對美軍飛機進行了密集攻擊，敵人遭受嚴重打擊。
這次行動中，高炮團除了攔截美軍戰(zhàn)斗機，還要對搶修鴨綠江大橋的鐵道兵和維修工程師進行火力掩護，以確保順利維修，保障運輸物資的火車能夠正常通行。維修的過程中，工人們也遇到了不少的阻礙和困難，轟炸中，山橋的橋墩直接被炸毀，工人們便及時用沙袋頂替修補，又用枕木頂住受損移動的橋梁，由上面的鐵道兵和工程師們在橋面上進行大范圍的修補，有時候甚至還會直接用原木架在大橋下，在上面直接鋪設鐵路用的鋼軌。每當有火車經過時，工人們都會守護在橋下進行加固，被炸最嚴重的一次共計投入1600多人同時搶修四天四夜，就是為了保障物資可以及時運送到朝鮮。
這次大規(guī)模轟炸結束后，在全體軍民齊心協(xié)力下，保障了火車通行，雖然上橋最終被保留了下來，但是下橋卻遭到了致命打擊，直接被攔腰炸斷，也就是我們今天在丹東看到的斷橋，至今都沒有進行修復，成為了那個戰(zhàn)火紛飛年代，為了戰(zhàn)爭勝利，人們做出的努力和犧牲的見證。
雖然在之后，美軍也從未對轟炸鴨綠江大橋死心，但每次都被我們的工人和戰(zhàn)士及時地搶修了回來。除了修橋的英雄們，行駛在鴨綠江大橋的火車司機也是不折不扣的勇士，其中一位叫做徐國臣的司機就曾親歷美軍轟炸。當時的美軍隊
我軍運送物資和裝備列車進行掃射，關鍵時刻徐國臣冒著槍林彈雨中沖進駕駛室，在四個指頭都被槍打掉的情況下，頑強的將列車開進安全地區(qū)，保住了這批關鍵的物資。1951年徐國臣被評為抗美援朝特等的功臣，受到毛主席親自接見，他舍身救車的行為迅速成為民眾的榜樣，也激勵了大家對于抗戰(zhàn)勝利信心。
而對于鴨綠江大橋的守護行動遠沒有結束，在前三次戰(zhàn)役中，志愿軍戰(zhàn)士們吃過物資不足的虧，不過這種情況很快就不復存在了。為了保障物資可以源源不斷地運送到朝鮮戰(zhàn)場。1951年1月，大雪紛飛的鴨綠江上志愿軍戰(zhàn)士們不畏刻骨的寒冷，徒步在通過了架在冰凌上，而這種簡易的橋梁更是為戰(zhàn)士們大開方便之門，戰(zhàn)士們將木船用繩子進行連接，在上面鋪上木板，再現了三國時期的連環(huán)船，為了不讓敵人發(fā)現行蹤，甚至會選擇加倍寒冷的夜晚過江，天一亮就會立即拆除，隨用隨架，十分方便。
正是因為了有著這樣的捷徑，才使得物資運送得更加積極方便，僅1951年5月的一個月運送的物資就比1月份增加了兩倍不止，同年9月末志愿軍將士們換上冬衣的時間甚至比美軍都快，急需的武器和其他物資也得到了及時的補充，進一步保障了戰(zhàn)爭的順利進行，也為之后的勝利奠定了基礎。
抗美援朝戰(zhàn)爭中，鴨綠江大橋見證了志愿軍戰(zhàn)士們艱苦奮戰(zhàn)的無數個瞬間，為了保住這座大橋我們付出了太多的努力，戰(zhàn)爭結束后，上橋經過了多次維修至今仍在使用，下橋則在2006年被列為當地保護文物，用以緬懷當年的艱苦歲月。
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