探尋南旺分水樞紐“七分朝天子，三分下江南”的秘密
中國山東網(wǎng)-感知山東8月29日訊(記者 郝亞松) 8月28日，“千年運河煥新生”主題采訪記者團來到素有“孔孟之鄉(xiāng)·運河之都”美譽的山東省濟寧市，并走進大運河全線最高點——汶上縣南旺分水樞紐工程，探尋大運河“七分朝天子，三分下江南”的傳奇故事。
南旺分水樞紐工程位于中國大運河的最高點，是中國大運河的關(guān)鍵工程之一，被稱為“水脊”，其上、下閘的聯(lián)合運行實現(xiàn)了南北分水的定量控制，民間流傳的“七分朝天子，三分下江南”也是由此而來。它以卓越的水利規(guī)劃，完善的工程設(shè)施，實現(xiàn)了運河對黃淮海三大流域的穿越，造就了中國東部平原橫穿南北的骨干水路，被世人冠以“北方都江堰”的美譽。
“汶水滔滔來大東，自然水脊脈潛洪。”乾隆皇帝六下江南，六次駐蹕南旺，所作《題分水龍王廟》更是高度概括了汶水與南旺的地理關(guān)系。“橫川僢注勢非迕，濟運分流惠無窮?！眲t言簡意賅地說明了分水工程的實質(zhì)。而后兩句“人力本因天地力，河功誠擅古今功。由來大功無大巧，穿鑿寧知禹德崇。”更是給予了南旺樞紐工程很高的評價。
元朝定都大都(今北京)以后，南、北運輸需求量迅猛增加，為提高運河漕運的運力和效率，打通貫通南北的國家經(jīng)濟大動脈，公元1283年，元朝政府組織開鑿了從濟寧至東平的濟州河。濟州河開通以后，漕路由淮河進入與黃河合流的泗水(今中運河)北上，經(jīng)濟州河直抵安山下的濟水。
公元1289年，開挖了從東平到臨清的會通河，北通衛(wèi)河，南接泗水、黃河。這樣，隋朝以來的大運河就實現(xiàn)了“截彎取直”，從根本上改變了淮河以北運河的格局與走向。自此，大運河不再流經(jīng)洛陽，從北京到杭州一舉縮短了500多公里的航程。到了公元1293年，又建成通惠河，來自南方的糧船沿運河可以直接抵達北京城內(nèi)的積水潭，實現(xiàn)了中國大運河的第二次大貫通。
然而好景不長，人們很快發(fā)現(xiàn)有兩段運河經(jīng)常因缺水而斷流，船只擱淺、無法通航。只能通過陸路轉(zhuǎn)運，車?yán)颂簦M時費力，嚴(yán)重影響了漕運效率。由于元代的會通河和濟州河均位于山東境內(nèi)的黃河沖積平原上，地勢南北低中間高，尤以南旺為最高。據(jù)明代資料記載，南旺北高臨清90尺，南高徐州106尺。一旦到了枯水季節(jié)，河道缺水?dāng)嗔骶碗y以避免。
1411年，朱棣派工部尚書宋禮重新開通會通河(明朝的會通河段包括了元代的會通河和濟州河兩段)，他采納汶上老人白英建議，建戴村壩，引汶水至南旺。圍繞引、蓄、分、排四大環(huán)節(jié)，疏河濟運、蓄水濟運，把大汶河的水調(diào)劑到大運河來，創(chuàng)建南旺樞紐工程，保障了自明成祖定都北京到清朝末年五百多年間的漕運暢通。
南旺分水口最初并不完善，只是一個河口，汶河水從東來直沖運河西岸，再南北分流。分水比例由河道情況及風(fēng)浪、流量、流速等復(fù)雜因素決定。明成化十七年，在宋禮開分水口整70年后，修建南旺南北閘，南閘叫柳林閘，又稱南旺上閘，北閘叫十里閘，又稱南旺下閘。南北分水量相傳是南流3成，北流7成，民間流傳“七分朝天子，三分下江南”也是由此而來。南旺上、下閘的聯(lián)合運行實現(xiàn)了南北分水的定量控制。
南旺樞紐工程建成后，大汶河水被戴村壩攔截，沿著小汶河向南蜿蜒而下，在南旺分水口這里匯入運河，直沖分水駁岸，沿“水脊”地形南北分流，通過開閉南北的柳林閘和十里閘控制南北水量，實現(xiàn)運河暢通，航運不斷，其科技水平之高超、實踐運用之巧妙不能不讓人嘆為觀止。這一水利工程之所以在中國水利史上占有一席之地，不僅是因為它工程浩繁、作用重大，更重要的是它運用了極為高超的水利科學(xué)技術(shù)，凝聚了古代官民的匠心和智慧。
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