春運(yùn)線上的“超級(jí)瑪麗”

春運(yùn)線上的“超級(jí)瑪麗”

來(lái)源：新華網(wǎng)

原標(biāo)題：春運(yùn)線上的“超級(jí)瑪麗

1月19日，太原南工務(wù)段綏德橋隧車間的橋隧工帶著工具向太中鐵路吳堡隧道深處行進(jìn)。吳堡隧道全長(zhǎng)12.3公里，是太中鐵路地質(zhì)構(gòu)造極為復(fù)雜、維護(hù)難度最大的一座隧道。

在晉陜交界處的太原南工務(wù)段綏德橋隧車間，有一支由14名“90后”組成的鐵路橋隧工隊(duì)伍。他們遠(yuǎn)離城市，在呂梁山深處養(yǎng)護(hù)著太中鐵路（山西太原至寧夏中衛(wèi)）線上的31座隧道和91座橋梁。

受黃土、砂巖等地質(zhì)影響，這里的隧道排水系統(tǒng)中含沙量較大，極易造成沉淀井堵塞，一旦水漫線路或者鋼軌結(jié)冰，就會(huì)危及列車行車安全。

為疏通橋隧排水系統(tǒng)，這些“90后”橋隧工需要克服寒冷和臟臭，潛入下水管道里清除淤塞。為了不影響列車運(yùn)行，他們必須在2個(gè)小時(shí)內(nèi)全部疏通完成，還要不時(shí)避讓疾馳而過的列車。

漆黑的隧道里，交錯(cuò)的暗管間，這些“90后”橋隧工化身“超級(jí)瑪麗”，默默守護(hù)著春運(yùn)行車安全。

新華社記者 楊晨光 攝

1月19日，太原南工務(wù)段綏德橋隧車間的橋隧工帶著工具向太中鐵路吳堡隧道行進(jìn)。新華社記者 楊晨光 攝

結(jié)束作業(yè)后，太原南工務(wù)段綏德橋隧車間的橋隧工在太中鐵路吳堡隧道前合影（1月20日攝）。新華社記者 楊晨光 攝

1月20日，太原南工務(wù)段綏德橋隧車間的橋隧工在太中鐵路吳堡隧道外等待列車經(jīng)過。新華社記者 楊晨光 攝

1月20日，太原南工務(wù)段綏德橋隧車間的橋隧工在太中鐵路吳堡隧道清淤作業(yè)前集結(jié)部署。新華社記者 楊晨光 攝

1月20日，太原南工務(wù)段綏德橋隧車間的橋隧工在太中鐵路吳堡隧道內(nèi)清淤。新華社記者 楊晨光 攝

1月20日，在太中鐵路吳堡隧道內(nèi)，一名下井清淤的橋隧工結(jié)束作業(yè)后被同事們攙扶著走出沉淀井。新華社記者 楊晨光 攝

1月20日，在太中鐵路吳堡隧道內(nèi)，一名橋隧工幫同事挽袖子。新華社記者 楊晨光 攝

1月19日，太原南工務(wù)段綏德橋隧車間的橋隧工在太中鐵路吳堡隧道內(nèi)的一處避車洞等候列車經(jīng)過。新華社記者 楊晨光 攝

1月19日，太原南工務(wù)段綏德橋隧車間的橋隧工在太中鐵路吳堡隧道內(nèi)的一處沉淀井旁查看排水情況。新華社記者 楊晨光 攝

1月19日，太原南工務(wù)段綏德橋隧車間的橋隧工在太中鐵路吳堡隧道內(nèi)清淤。新華社記者 楊晨光 攝

1月19日，太原南工務(wù)段綏德橋隧車間工長(zhǎng)庾毛（中）在太中鐵路吳堡隧道內(nèi)和同事交流清淤計(jì)劃。新華社記者 楊晨光 攝

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