世界災(zāi)難記錄中什么是美國“莫洛？
一、世界災(zāi)難記錄中什么是美國“莫洛？
??美國“莫洛?卡斯”號(hào)是美國伍德郵輪公司的雙煙囪班輪，建于1930年，在 紐約和哈瓦那之間的航線上航行，是一艘非常豪華的遠(yuǎn)洋客輪。1934年9月7日， 一場莫名其妙的火災(zāi)毀了它。9月8日上午，電臺(tái)和報(bào)紙發(fā)布了新聞：全美國最好 的郵船“莫洛?卡斯”號(hào)失火，300多人下落不明！在這一次海難悲劇中，有135 人失去生命，價(jià)值500萬美元的大郵輪被毀。
??1934年9月5日下午6時(shí)，這艘客輪從古巴哈瓦那港出發(fā)，船上有乘客318名， 前往美國紐約。航線要穿過佛羅里達(dá)海峽，然后，沿美國東北海岸北駛，總航程 為1167海里，計(jì)劃在8日上午6時(shí)進(jìn)港。傍晚，由于機(jī)艙內(nèi)一個(gè)鍋爐出了問題，無法正常供汽，船速也跟著降了下 來。
??但是，由于其他鍋爐的供汽，船速度仍能以19節(jié)的速度繼續(xù)航行。9月7日晚上卯才，人們發(fā)現(xiàn)船長羅伯特?威爾門特死在自己房間的浴池房， 他身體半裸，眼睛睜著。他被醫(yī)生診斷為心肌梗塞或中風(fēng)而死。船長在海上生活 了 30多年，突然死去，這就給全船籠罩了一層灰色的陰影。
??但是，船上的警官不同意醫(yī)生的結(jié)論，他認(rèn)為船長是被報(bào)務(wù)員謀害了，警官 準(zhǔn)備到了紐約以后，向法院提出起訴。船長由大副霍姆斯臨時(shí)代理了。8日凌晨3時(shí)，即大副代理船長后的6個(gè)小 時(shí)，“莫洛?卡斯”號(hào)離紐約港只有50海里了，已經(jīng)可以看到左舷8海里處葛 拉斯堡羅地區(qū)岸上的燈火。
??此時(shí)，除了值班的船員外，人們都熟睡了。突然， 一股強(qiáng)烈的氣味熏醒了一個(gè)女招待員，她看到甲板上一個(gè)通風(fēng)筒中不斷冒出煙 火。她大喊失火，喊聲驚動(dòng)了全船，兩名船員立刻提起滅火機(jī)，向失火的閱覽室 沖去。小小的滅火機(jī)哪能撲滅這熊熊大火，火勢迅速蔓延到客艙，全船處在極度 慌亂之中。
??代理船長霍姆斯發(fā)出了“發(fā)生火災(zāi)，全船動(dòng)員”的命令，可是由于“莫 洛?卡斯”號(hào)幾乎沒有進(jìn)行過消防訓(xùn)練，大家都感到束手無措。當(dāng)時(shí)船速約18。8 節(jié)，火災(zāi)發(fā)生后還在狂風(fēng)中行駛了 10分鐘，這就像用風(fēng)箱吹火一樣，助長了火勢 的蔓延，火光像龍一樣升騰在“莫格?卡斯”號(hào)的上空，把海面照得通明。
??電報(bào)員三次走到駕駛室待命，但是代理船長對他置之不理。想到應(yīng)先立足 于自救，船上有13只救生艇，每只可乘坐70人，另外還有救生筏，如果組織得 好，全體船員和乘客都是可以得救的?？墒?，能乘坐70人的救生艇竟只上了七八 人，18個(gè)救生筏和救生浮具也因大伙兒驚慌失措，無人去松開繩索，而無法放人海中。
??“SOS”的求救電波傳到了新澤西州海岸警備隊(duì)，可是巡邏艇上的電報(bào)員是 一個(gè)年輕的新手，接收信號(hào)遺漏很多，也看不懂電報(bào)的意思。十分奇怪的是，附 近水域的巡邏艇中，無線電處于良好接收狀態(tài)的竟然一艘也沒有。在附近航行的貨船“勒肯伯哈”號(hào)收到了遇難求救信號(hào)，它全速開赴失事現(xiàn) 場，迅速組織營救工作。
??但由于加勒比海季風(fēng)產(chǎn)生的大波浪，以及雷雨和濃霧， 使救助工作變得困難起來。不一會(huì)兒，其它船只也聞?dòng)嵹s來搶救落水者。經(jīng)過共 同努力，414人得救，135人死亡。上層建筑? ??被燒毀的“莫洛?卡斯”號(hào)隨波逐流，最后擱淺在淺灘上。船上 到處是尸體，海面上也漂浮著被淹死的旅客。
??可憐的郵船被一場沒有來頭的火災(zāi) 斷送了。當(dāng)天，電臺(tái)和報(bào)紙就廣播和刊登了新聞：全美國最好的郵船“莫洛?卡斯”號(hào)失火，300多人失蹤。
二、世界災(zāi)難記錄中“自由企業(yè)先驅(qū)”號(hào)郵輪的沉沒在國際上造成了什么影響？
“盧西塔尼亞”號(hào)的沉沒引起大西洋兩岸的極度震驚。美英兩國紛紛指責(zé)這 是一場由德國人制造的殘酷的謀殺。而德國的報(bào)紙則聲稱，“盧西塔尼亞”號(hào)是 一艘軍火船，否則也不會(huì)這么快沉沒。直到本世紀(jì)80年代，美國人和德國人一起 對長眠海底的盧西塔尼亞號(hào)殘骸進(jìn)行勘測，這才證實(shí)了煤艙粉塵爆炸的觀點(diǎn)。事后，迫于輿論譴責(zé)的壓力，德國不得不宣布取消對客船和中立國船只的無 限制潛艇戰(zhàn)。但德國人的兇殘形象已經(jīng)深深烙在大西洋兩岸人們的心里。在美國 國內(nèi)，“盧西塔尼亞”號(hào)的悲劇當(dāng)時(shí)便使“立刻對德國宣戰(zhàn)”的呼聲塵囂日上， 后來，當(dāng)?shù)聡艘驗(yàn)槲骶€戰(zhàn)局失利而在1917年宣布重新恢復(fù)無限制潛艇戰(zhàn)時(shí)，威 爾遜政府對德宣戰(zhàn)的決議得到了美國民眾的支持——美國也因此放棄了它原本堅(jiān) 守的孤立原則，積極投身于國際舞臺(tái)。從這個(gè)角度說，“盧西塔尼亞”號(hào)可以說 是一艘改變第一次世界大戰(zhàn)以及此后歷史進(jìn)程的郵船。
三、世界災(zāi)難記錄中什么是“盧西塔尼亞”號(hào)郵輪的沉沒？
??“盧西塔尼亞”號(hào)是隸屬于英國卡納德航運(yùn)公司的一艘大型豪華郵輪。這 艘輪船擁有四個(gè)螺旋槳，在人類航運(yùn)史上，這還是頭一回。它的注冊噸位高達(dá) 31550噸，是世界上第一艘噸位超過30000噸級(jí)的大型輪船。“盧西塔尼亞”號(hào)在投入運(yùn)營后，一度是世界上最大的船，直到兩個(gè)月后，這一頭銜才被其姐妹 船“毛里塔尼亞”號(hào)奪走了。
??它還有個(gè)別致的昵稱——“海上灰狗”（或譯為 大西洋快犬），其最快航速達(dá)25節(jié)，刷新了北大西洋航線的速度紀(jì)錄。這艘郵 輪在1906年下水，并于1907年9月7日開始了它的首航，那次的航線是從利物浦 到紐約。這次首航標(biāo)志著大西洋航線的新紀(jì)元一-盧西塔尼亞號(hào)向世人展示了 它的豪華魅力和驚人的速度，此后，幾乎每艘大型郵船都將其作為目標(biāo)，不斷 追求豪華與速度。
??早在第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)之后，英國政府一度計(jì)劃將“盧西塔尼亞”號(hào)改裝 為武裝輔助巡洋艦。期間，英德兩國都曾經(jīng)有將商船改裝為輔助巡洋艦的記錄， 而且還不只一條。這些改造后的船只上裝備有若干門火炮，主要承擔(dān)諸如破壞敵 方的海上航運(yùn)，繳獲敵人的商船這類任務(wù)。
??當(dāng)然，這類輔助巡洋艦船并不僅限于 郵船，帆船、漁船、不定期貨船都曾被拿來改裝過。但是，“盧西塔尼亞”號(hào)這艘大型郵輪卻沒有被英國政府征為軍用。相反， 倫敦方面允許它繼續(xù)從事大西洋航線的客運(yùn)業(yè)務(wù)，以方便英美兩國在戰(zhàn)爭期間的 交流。不過“盧西塔尼亞”號(hào)不得不放棄它漂亮的白、黑、紅三色船身，被涂成全 黑，也不能懸掛任? ??旗幟，就連船名也必須被遮蓋起來。
??一戰(zhàn)期間，英德在海上數(shù)度交手。早在1915年5月1日，駐美德國大使館便在 報(bào)紙上公開宣稱，不保障任何一名乘坐懸掛英國旗幟的商船的美國旅客的生命安 全。但“盧西塔尼亞”號(hào)的乘客顯然并不把這消息放在心上。他們相信，憑這艘 郵輪的速度，足可以擺脫任何一艘不懷好意，可能會(huì)對其發(fā)起襲擊的德國潛艇。
?? 于是盧西塔尼亞號(hào)再次從英國出發(fā)，上面滿載著1959名乘客和船員，其中包括 129名兒童和嬰孩。5月7日，“盧西塔尼亞”號(hào)航行到了愛爾蘭外海，結(jié)果在這里同一場大霧不 期而遇。于是在船長威廉?特納的命令下，船速被減慢到8節(jié)。直到11點(diǎn)30分， 大霧才開始逐漸散去，而“盧西塔尼亞”號(hào)的海上生命卻即將終結(jié)——它被正在 附近游弋的德國潛艇U20號(hào)發(fā)現(xiàn)，2:12分，U20號(hào)發(fā)射的第一枚魚雷擊中了“盧 西塔”尼亞號(hào)艦橋下方的船身，緊隨其后的，是彌漫的煤炭粉塵所引起的猛烈爆 炸——英國人曾經(jīng)在調(diào)查報(bào)告中稱，當(dāng)時(shí)有2枚魚雷擊中了盧西塔尼亞號(hào)，但后 來這一點(diǎn)被證明有誤。
??“盧西塔尼亞”號(hào)的命運(yùn)同泰坦尼克號(hào)驚人的相似：兩艘客輪在豪華程度上 不分軒輊，并肩齊身；它們都曾被世人稱為“永不沉沒之船”，也都宿命般地遭逢厄運(yùn)而以悲劇收場。僅僅18分鐘過去，豪華客輪“盧西塔尼亞”號(hào)便完全消失 在洶涌的波濤之中。當(dāng)時(shí)船上的秩序亂成一團(tuán)。
??人們發(fā)現(xiàn)輪船面臨傾覆的厄運(yùn)，而船長和那些還 活著的船員們已經(jīng)無法將它翻過來。旅客們驚慌失措，爭相涌到救生艇甲板上。 從沒人見過如此混亂的逃生場面。由于船身急速質(zhì)斜，只有右舷的救生艇可以使 用，不知所措的人們只知道放下一艘又一艘滿載逃生者的救生艇，但卻沒能注意 保持索具的平衡，很多救生艇都是船首或船尾先碰到水，然后失去了平衡。
??救生 艇上的人們被掀入水中，旋即就被大海吞沒。在放下的48只救生艇中，只有6只 完好無損，載著幸存者逃離了正在沉沒的“盧西塔尼亞”號(hào)，其余全部隨同客輪 一起永沉海底。還有一些旅客和船員沒能登上救生艇，只能抱著小木板或其他可以漂浮的 東西在冰冷的海水中掙扎。
??比如特納船長在船上一直留到最后一刻，在客輪即將 完全沉沒的時(shí)候，他才抓住一把漂浮的椅子得以自救。最后，救援船抵達(dá)出事海 域，救起了一些被凍得瑟瑟發(fā)抖的幸存者。統(tǒng)計(jì)結(jié)果出來后，盧西塔尼亞號(hào)的傷亡情況震驚了所有人——共有1201人 在這次海難中失去生命，其中有94+是兒童；船上的35名孤兒中，有31人不幸罹 難；船上共載有美國乘客159人，其中124人長眠大海。
??不過同兩年前沉沒的“泰 坦尼克”號(hào)相比，“盧西塔尼亞”號(hào)的乘客中，那些來得及棄船逃生的人被那些 迅速趕來的愛爾蘭漁船救起，而不至于在大海中凍死——這是本次海難事故中， 多少還能稱之為幸運(yùn)的地方。