潛水者

1. 潛水者號潛艇

早在公元前4世紀，波斯帝國就出現(xiàn)了最早的職業(yè)潛水者，專門從破損的沉船中打撈財寶。而在13世紀法國的一部《亞歷山大歷史》著作中，描述了亞歷山大大帝(公元前356-前323)乘坐玻璃圓筒進行的一次非真實性的水下冒險。

最早提出潛艇設想的是英國科學家威廉·伯恩，他在1578年設計了一艘完全密封、可以潛到水下并在水下滑行的船。整個船只是由木架構成，外面由防水皮革包裹著。下潛時，手鉗收縮舷側(cè)以縮小體積。但他并沒能真正建造出這種潛艇。

40年后，科尼利斯·德雷貝爾在英王詹姆斯一世的支持下，很快就制造出了世界上第一艘人力潛艇。在1620年到1624年間，德雷貝爾進行了多次航行試驗，證實了水下航行的可能性。

1775年，美國人戴維·布什內(nèi)爾設計建成一艘單人駕駛的，以手搖螺旋槳為驅(qū)動力的木殼潛艇“海龜”號。它的沉浮通過排注海水來控制。在艇底還裝有一圈重錘，危急時，可拋掉重錘迅速上浮。

1897年，美國籍的愛爾蘭人約翰·霍蘭在新澤西州造成一艘以汽油機為水面航行驅(qū)動力、以蓄電池電動馬達為水下航行驅(qū)動力的雙推進動力系統(tǒng)潛艇。

霍蘭潛艇是現(xiàn)代潛艇的鼻祖，45馬力的汽油機能使?jié)撏б?節(jié)航速在水面航行1000海里，電動馬達則能使?jié)撏б?節(jié)航速潛駛50海里。潛艇上裝有1座魚雷發(fā)射管，攜3枚魚雷，首尾各置1門機關炮?；籼m因而得到了“現(xiàn)代潛艇之父”的稱號?；籼m還主持研制出世界上第一艘雙層艇殼的潛艇，而且完成了從美國諾夫克至紐約的航行，開創(chuàng)了潛艇進行公海遠航的首次記錄。

2. 游艇潛航者

勞力士大概擁有多少個產(chǎn)品系列，包括各種不同類型或style的表款，勞力士大概擁有空中霸王型，SKY-DWELLER，女裝日志型，海使型4000，DEEPSEA，蠔式恒動，游艇名仕型，潛航者型，MILGAUSS，格林尼治型II，探險家型，宇宙計型迪通拿，星期日歷型，日志型，切利尼等十幾個產(chǎn)品系列。因為歷史悠久，產(chǎn)量較大，所以這些表款系列可能有不少朋友都了解過或目睹過，不過其中我們最常見的，也是最有代表性的表款系列莫過于潛航者型，日志型，星期日歷型，迪通拿等。

3. 潛水員號潛艇

在《海底兩萬里》成書前，世界上已有“潛水艇”存在。1620年，尼利斯·德雷爾制造出歷史上第一艘潛水船；1776年，戴維特·布什內(nèi)爾研制成功海龜號潛艇；1963年，法國建成“潛水員”潛艇；1866年，英國建造鸚鵡螺號潛艇?！逗５變扇f里》只是預言了更先進的潛水艇。

4. 潛水艇 號

1956年3月26日，由我國建造的第一艘03型潛艇下水，當時舷號為“115”號，它是我國自行建造的第一型現(xiàn)代潛艇

中國海軍第一艘核潛艇為091型攻擊核潛艇“長征1號”。該艇于1970年12月26日下水，1974年8月1日服役，中國自此成為世界上第五個擁有核潛艇的國家

。

5. 深水工作者號潛艇

潛水艇是肉食魚類，如果不吃飼料可以喂食小肉塊，魚肉蝦肉都可以，水中可以適當加點海鹽

6. 潛水艇潛行

1 通氣管換氣供氧

早期的潛艇潛航時間較短，潛艇上未裝備單獨的供氧裝置，只安裝通氣管換氣裝置，潛艇在水下潛行一段時間后，需要上浮，將通氣管伸出海面，與外界進行換氣，將艇內(nèi)貧氧的空氣排出，同時向艇內(nèi)補充富氧的新鮮空氣。

通氣管換氣供氧技術的優(yōu)點是：結(jié)構簡單，設備緊湊，功耗低；缺點是：潛艇需頻繁地上浮，并將通氣管伸出海面，增加了潛艇暴露的機率。

現(xiàn)代的各國潛艇，都保留了通氣管，當潛艇在水面航行時或者完成潛航任務上浮后，使用通氣管換氣。

1.2 氧氣瓶供氧

將裝有壓縮氧氣的高壓氣瓶裝備到潛艇上，需要氧氣時，將高壓氣瓶中的氧氣經(jīng)過減壓閥釋放到艙室空氣中供人員呼吸使用。

對于小型潛艇，該技術經(jīng)濟實用、操作簡單、使用方便，供氧的過程中不需要消耗電源，氧氣純度高，對艙室不會帶來二次污染。

壓縮氧氣瓶的壓力有一定的限度，壓力太高容易帶來存儲安全隱患。由于氧氣瓶攜帶的氧氣量有限，對于需氧量較大的潛艇，該方式滿足不了需求。潛艇上的氣瓶在外界劇烈的沖擊下，可能導致氣瓶爆裂，對潛艇帶來損害。

德國、日本等國早期的一部分常規(guī)潛艇使用過該供氧技術。

1.3 液氧供氧

氧氣在-183℃以下時呈液態(tài)，密度約為1.14×103kg/m3。隨著AIP潛艇的發(fā)展，液氧供氧技術在潛艇上采用。

液氧主要是用來給閉式循環(huán)柴油發(fā)電機提供氧源，部分液氧經(jīng)過氣化減壓后，釋放到艙室空氣中供人員呼吸使用。液氧純度高，蓄氧量大，液氧密度大約是常溫常壓下氣態(tài)氧密度的1000倍，同體積的液氧儲罐可攜帶的氧氣量遠大于氧氣瓶。

液氧供氧技術的難點在于保溫技術，液氧要保存在-183℃以下，液氧儲罐要采取雙層真空保溫設計，即便是采取雙層真空保溫技術，液氧還是容易不斷的氣化蒸發(fā)，液氧罐上必須設置相應的安全保障措施。

液氧供氧技術主要用于AIP潛艇，德國、瑞典等國的AIP潛艇均采用該技術。隨著液氧罐保溫技術的發(fā)展，在常規(guī)潛艇舷外布置液氧罐給艙室供氧具有現(xiàn)實可行性。

1.4 過（超）氧化物供氧

過（超）氧化物與含有二氧化碳和水蒸氣的空氣接觸時，既能產(chǎn)生氧氣，又能吸收空氣中的二氧化碳。利用該技術制作成藥板裝備于潛艇上，使用時將藥板取出裝入專用的裝置內(nèi)，靠風機或自然對流驅(qū)動，使空氣接觸藥板，發(fā)生反應，完成產(chǎn)氧和吸收二氧化碳的雙重任務。

7. 射水號潛艇

噴水推進裝置是一種新型的特種動力裝置，與常見的螺旋槳推進方式不同，噴水推進的推力是通過推進水泵噴出的水流的反作用力來獲得的，并通過操舵及倒舵設備分配和改變噴流的方向來實現(xiàn)船舶的操縱。就效率而言，噴泵在30節(jié)以上中高航速時推進效率比螺旋槳高，并且噴水推進船舶具有卓越的高速機動性和極佳的操縱性，在多工況下均能較好地發(fā)揮主機功率，主機不易過載，船體的附件少，艙內(nèi)噪音和振動較小，通常比具有螺旋槳的船舶低（7-10）dB（A），比較適合高速艇。安裝噴泵的高速船吃水淺、淺水效應小、傳動機構簡單、淺水通過性強，適合河道吃水較淺的河道。但是船航速較低時（低于20kn時），噴水推進的效率比螺旋槳要低一些，發(fā)動機低轉(zhuǎn)速較低時，高速艇的的多效比較 差，在淺吃水航段，易吸入砂礫、水草或雜物。單泵功率較螺旋槳小，功率有限制。

8. 什么號潛水艇

性能指標

基準排水量：2434噸

常備排水量：2919噸

水下排水量：4150噸

全長113.7米

艦寬：9.55米

吃水深：5.36米

發(fā)動機：2座艦本式2號10型柴油發(fā)動機，12400馬力

電動機：2400馬力

最大航速：水面23.5節(jié)，水下8節(jié)

續(xù)航力：水面16000海里/16節(jié)，水下90海里/3節(jié)

燃料：878噸

艇員：最大104人（包含潛水戰(zhàn)隊司令部）

武器：

艦首6座533mm魚雷發(fā)射管，攜帶九五式魚雷18枚

甲板炮——140cm/40倍徑十一年式

25mm聯(lián)裝防空炮2座

載機：

零式小型水上偵察機x1

最大潛航深度100米

9. 潛水者號潛艇電影

黃旭華，艦船設計專家、核潛艇研究設計專家。1924年2月24日（一說1926年3月12日）出生于廣東省海豐縣（今汕尾市田墘街道），祖籍廣東省揭陽市（今揭東區(qū)玉湖鎮(zhèn)新寮村），漢族，潮汕籍，客家人。1949年畢業(yè)于國立交通大學船舶制造專業(yè)（畢業(yè)后一直從事艦船研制工作）。1949年加入中國共產(chǎn)黨。1994年當選為中國工程院院士。湖北省科協(xié)榮譽委員，曾任前中國船舶重工集團公司第七一九研究所副總工程師、副所長、所長兼代理黨委書記、以及核潛艇工程副總設計師、總設計師、研究員、高級工程師、名譽所長等職。

黃旭華長期從事核潛艇研制工作，開拓了中國核潛艇的研制領域，是中國第一代核動力潛艇研制創(chuàng)始人之一，被譽為“中國核潛艇之父”，為中國核潛艇事業(yè)的發(fā)展做出了杰出貢獻。主持完成中國第一代核潛艇和導彈核潛艇研制，分別獲1985年和1996年“國家科學技術進步獎”特等獎。1989年被授予“全國先進工作者”榮譽稱號。2014年被評為“2013感動中國十大人物”。2017年10月25日，獲2017年度何梁何利基金科學與技術成就獎。11月9日，獲得第六屆全國道德模范敬業(yè)奉獻類獎項。

10. 潛水艇潛水

1、核動力潛艇水下續(xù)航能力為20萬海里，自持力達60-90天(配備充足)。

2、常規(guī)動力潛艇僅4－7天

3、潛艇的潛航時間和潛航速度關系很大，如常規(guī)潛艇全速潛航僅能持續(xù)幾十分鐘，而低速潛航可達幾天，坐潛淺海的時間最長，僅受艇員生命支持系統(tǒng)的制約，在全艇戰(zhàn)時生活管制的情況下可達十幾天。