上海中歐班列旅游攻略(中歐班列上海站)
中歐班列線路時效詳解
中歐班列介紹
中歐班列鋪劃了西中東3條通道運(yùn)行線:西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口(霍爾果斯)出境,中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境,東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里(綏芬河)出境。
中歐班列線路推薦:重慶到杜伊斯堡 成都到羅茲 鄭州到漢堡 蘇州到華沙 長沙到杜伊斯堡 義烏到馬德里 更多
中歐班列運(yùn)輸距離東西長1.3萬余公里,連通50多個國家和地區(qū)。截止到目前,我國穩(wěn)定開行中歐班列的城市已達(dá)33個,到達(dá)歐洲12個國家的33個城市,中歐班列已成為“一帶一路”沿線地區(qū)重要的物流通道。
數(shù)據(jù)顯示,中歐班列的第一個1000列歷時54個月完成、第二個1000列歷時8.5個月、第三個1000列歷時5.5個月、第四個1000列僅用了4.5個月?!暗?020年,中歐鐵路運(yùn)輸通道將基本完善,28個國內(nèi)外重要樞紐節(jié)點基本建成。中歐班列,中亞班列開行線路,運(yùn)行時間
中歐班列線路運(yùn)行情況
1、中歐班列(義烏—列日)。從浙江義烏啟程,途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國,*后到達(dá)比利時列日。)首列于2019年10月9日開行,運(yùn)行17天運(yùn)行。
2、中歐班列(成都至波蘭弗羅茨瓦夫)。首趟成都至波蘭弗羅茨瓦夫的中歐班列從位于成都青白江區(qū)的成都國際鐵路港發(fā)出,至此中歐班列(成都)境外站點城市增至26個。
3、中歐班列(連云港~伊斯坦布爾)。2018年11月28日,載有21個集裝箱機(jī)械設(shè)備、電子產(chǎn)品、日常生活用品的連云港中歐班列(土耳其方向)正式開通運(yùn)營。連云港中歐班列開行3年以來**實現(xiàn)“連云港—哈薩克斯坦—阿塞拜疆—格魯吉亞—土耳其”沿線站到站全程鐵路運(yùn)輸?!斑B云港—伊斯坦布爾”班列將于每月8日、18日、28日定時從中哈(連云港)物流合作基地開出,逐步實現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)作模式。
4、中歐班列(武漢~伊爾庫茨克)。2018年11月22日,一列載滿柑橘、柚子等新鮮水果的專列從武漢發(fā)出,駛往俄羅斯伊爾庫茨克。這是中歐武漢班列**開行的水果專列。這次開行的水果專列將從內(nèi)蒙古滿洲里出境,預(yù)計15天左右抵達(dá)伊爾庫茨克。
5、中歐班列(鄭州~比利時列日)。2018年10月24日16時,一列承載41節(jié)集裝箱的中歐班列從比利時列日車站駛出,標(biāo)志著中歐班列(鄭州)在歐洲又一個目的站點正式運(yùn)營,從河南鄭州到歐洲腹地的“陸上絲綢之路”繼續(xù)西向延伸500公里。
6、中歐班列(景德鎮(zhèn)~莫斯科)。2018年9月28日10時28分,景德鎮(zhèn)陶瓷、茶葉等產(chǎn)品的集裝箱貨物列車從江西景德鎮(zhèn)東站駛出,前往俄羅斯莫斯科。
7、中歐班列(內(nèi)蒙古自治區(qū)~伊朗東南部城市巴姆)。2018年9月4日,中歐班列在沙良物流園整裝待發(fā)。從內(nèi)蒙古自治區(qū)始發(fā)的又一條國際貨運(yùn)鐵路線開通。**列車裝載著41個集裝箱、總價值約1000萬元的貨物從呼和浩特東南部的沙良物流園駛出,15天后抵達(dá)9000多公里外的伊朗東南部城市巴姆。
8、 中歐班列(成都 維也納)。2018年4月27日,首列直達(dá)奧地利首都維也納的中歐班列抵達(dá)目的地。首列直達(dá)維也納的中歐班列4月12日從成都發(fā)車,穿越亞歐6國,行程9800公里。
9、中歐班列(唐山 比利時)。2018年4月26日,發(fā)往比利時安特衛(wèi)普的國際集裝箱班列從唐山港京唐港區(qū)駛出。該班列由唐山港京唐港區(qū)始發(fā),經(jīng)北京、呼和浩特、包頭、哈密、烏魯木齊,由阿拉山口口岸出境,途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國到達(dá)比利時安特衛(wèi)普,全程約11000公里,運(yùn)行時間約16天。
10、 中歐班列(南昌 莫斯科)。2018年4月20日,南昌地區(qū)首趟中歐班列(南昌-莫斯科)在南昌向塘鐵路口岸鳴笛啟航,標(biāo)志著南昌至莫斯科中歐班列正式開行。
11、中歐班列(武漢~德國漢堡)。3月28日從湖北襄陽北站運(yùn)出,首趟“襄漢歐”國際貨運(yùn)班列中,搭載著神龍 汽車 有限公司襄陽工廠等企業(yè)生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)、 汽車 零部件、軸承及儀表等貨物,將在武漢臨空港中鐵聯(lián)集鐵路中心站加掛漢歐班列,經(jīng)阿拉山口出關(guān),駛往12000公里外的德國漢堡。這標(biāo)志著中歐武漢班列**開通“襄漢歐”國際貨運(yùn)班列。
12、中歐班列(欽州—波蘭馬拉舍維奇)。從欽州港東站始發(fā),從阿拉山口出境,*終抵達(dá)波蘭馬拉舍維奇,全程11000多公里,全程運(yùn)行時間18-20天。
13、中歐班列(芬蘭—贛州港、? ?州港—俄羅斯)。由滿洲里出境,約12天后到達(dá)莫斯科的沃爾西諾站。
14、中歐班列(長沙——德黑蘭)。這趟班列經(jīng)霍爾果斯口岸出境,途經(jīng)哈薩克斯坦、土庫曼斯坦至伊朗,先后兩次換軌,全程運(yùn)行約1萬公里,運(yùn)行時間約14天。
15、中歐班列(甘肅白銀-阿拉木圖)。白銀至阿拉木圖中歐國際貨運(yùn)班列從白銀市綜合物流園正式發(fā)車。
16、中亞班列(南昌——河內(nèi))。這次**班列全程運(yùn)行1700余公里,預(yù)計班列全程運(yùn)行時間為5天,運(yùn)輸時效比江海聯(lián)運(yùn)模式節(jié)省15天,運(yùn)輸成本比公路運(yùn)輸?shù)?0%。
17、中歐班列(成都—烏魯木齊—蒂爾堡)。經(jīng)由阿拉山口口岸駛往荷蘭蒂爾堡。
18、“烏蒙歐”( 烏海—蒙古國—歐洲)。12月1日從俄羅斯烏蘭烏德啟運(yùn),途經(jīng)蒙古國,由二連浩特鐵路口岸入境,*終12月12日到達(dá)烏海市公務(wù)素站后進(jìn)入烏海國際陸港。
19、中歐班列(上海——莫斯科)。長三角中歐班列日均運(yùn)行1300公里,*快12天抵達(dá)歐洲,運(yùn)輸時間是海運(yùn)的1/3;全程費(fèi)用較開行之初下降30%以上,僅為空運(yùn)價格的1/5。
20、中歐班列(長春 漢堡)。班列由中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司運(yùn)營,**途徑俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、比利時、德國等歐洲國家的多個城市,*高時速為120公里,全程約12-15天。
21、“淄博號”中歐班列。淄博經(jīng)由阿拉山口口岸到達(dá)塔什干站,全程運(yùn)行5364公里,預(yù)計在途運(yùn)行12天,不僅比零散運(yùn)輸節(jié)省10至15天時間。
22、中歐班列(青島 莫斯科)。2017年6月24日,在青島海關(guān)監(jiān)管下,裝載41個集裝箱的班列從青島多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心出發(fā),經(jīng)滿洲里口岸出境,直達(dá)俄羅斯莫斯科,這標(biāo)志著中歐班列(青島)正式開通。班列全程7900公里,運(yùn)行時間約22天,比海運(yùn)運(yùn)輸節(jié)省約30天。
23、中歐班列(廣州 莫斯科)。從廣州大朗站始發(fā),由經(jīng)滿洲里出境,直達(dá)俄羅斯莫斯科。全程11500公里,共41節(jié)40“HQ集裝箱,用時15天到達(dá)目的地。
24、中歐班列(西寧 安特衛(wèi)普)。2016年9月8日9月8日上午,青藏高原首趟中歐班列從青海省西寧市雙寨鐵路物流中心發(fā)出,前往位于比利時的歐洲**大集裝箱港口安特衛(wèi)普,運(yùn)行全程約需12天。
25、中亞班列(徐州至塔什干)。從華東地區(qū)面積*大的鐵路貨運(yùn)站場——銅山站貨場開出,駛向烏茲別克斯坦首都塔什干,該趟班列的貨物在銅山站貨場報關(guān)檢驗后,到霍爾果斯口岸可直接驗放,用時與以前相比縮短5天? ?每車貨物運(yùn)輸成本可節(jié)約3000元。
26、中歐班列(烏魯木齊~德國杜伊斯堡)。由中國新疆至德國(烏魯木齊至杜伊斯堡)西行國際貨運(yùn)往返班列**。**班列單程預(yù)計10天時間,總里程8000公里,從烏魯木齊出發(fā)后,將從亞歐大陸橋橋頭堡阿拉山口口岸出境,經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡。
27、冀歐班列(保定 白俄羅斯明斯克)。從保定始發(fā),由滿洲里出境,途徑俄羅斯,*后抵達(dá)白俄羅斯明斯克,全程約9500公里,用時12-14天左右。
28、中歐(金華 阿拉木圖)。開到新疆阿拉山口,再到達(dá)哈薩克斯坦的阿拉木圖。全程5000公里,歷時7天。
29、連新歐班列(連云港 杜伊斯堡)。連云港開通的經(jīng)哈國至歐洲的“連新歐”班列,途經(jīng)6個國家,全程11000公里,歷時12天。
30、中歐(南昌 鹿特丹)。經(jīng)過滿洲里站過境,途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國到達(dá)終點荷蘭鹿特丹,全程運(yùn)行1.2萬余公里,運(yùn)輸時間約17天。
31、沈滿歐班列(沈陽 漢堡)。從沈陽東站始發(fā),途經(jīng)滿洲里、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、終到德國的漢堡,全程達(dá)11000公里,運(yùn)行時間12-14天。
32、臨滿歐-臨沂號班列(山東臨沂 漢堡)。該班列經(jīng)停哈爾濱香坊站辦理甩掛業(yè)務(wù),然后由滿洲里口岸出境途經(jīng)俄羅斯莫斯科*終到達(dá)德國漢堡或波蘭華沙。全程1.1萬余公里,運(yùn)行時間20天。
33、濱新歐-濱州號班列(博興縣 烏茲別克斯坦)。始發(fā)站為濟(jì)南鐵路局淄博車務(wù)段博興站,主干途徑哈薩克斯坦的阿拉木圖進(jìn)行貨物分撥,全程5630公里;支線一全程9661公里;支線二全程11161公里。
34、蘭州號班列(中亞:蘭州 阿拉木圖)(中歐:蘭州 漢堡)。中亞:從蘭州新區(qū)北站正式發(fā)車,開往2683公里之外的哈薩克斯坦阿拉木圖。中歐:從蘭州新區(qū)出發(fā),通過新疆阿拉山口口岸出境,途徑俄羅斯等4國,運(yùn)行13天到站德國漢堡,全程8900公里。
35、青島號班列(青島 中亞)。擬運(yùn)行兩條路線,一是通過阿拉山口進(jìn)入哈薩克斯坦的阿拉木圖、吉爾吉斯坦的比什凱克;二是通過霍爾果斯進(jìn)入烏茲別克斯坦的撒馬爾罕、塔什干,土庫曼斯坦的阿什哈巴德。
36、滇新歐班列(昆明 鹿特丹)。國內(nèi)經(jīng)過成都、寶雞、蘭州、阿拉山口、國際段經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、*終到達(dá)荷蘭鹿特丹。運(yùn)行14000公里,運(yùn)行時間為15天。
37、哈歐線班列(哈爾濱 漢堡)。哈歐班列東起哈爾濱,經(jīng)滿洲里、俄羅斯后貝加爾到赤塔,轉(zhuǎn)入俄西伯利亞大鐵路,經(jīng)俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點德國漢堡,全程9820公里。
38、天業(yè)專用線? ??石河子 俄羅斯)。經(jīng)阿拉山口出境,沿途經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯等國家,*終到達(dá)俄羅斯車?yán)镅刨e斯克,全程2500公里,歷時5天。
39、中歐班列(哈爾濱 俄羅斯)。2015年2月28日,一列滿載石油勘探設(shè)備的集裝箱貨運(yùn)班列從哈爾濱香坊火車站開出,10天后它將到達(dá)俄羅斯中部比克良火車站。
40、天馬號班列(武威 阿拉木圖)。由武威南車站始發(fā),在阿拉山口口岸換裝出境,直達(dá)哈薩克斯坦阿拉木圖,全程2646公里,運(yùn)行約5天。
41、義新歐班列(中歐:義烏 馬德里)(中歐:義烏 德黑蘭)(中亞:義烏 中亞等國)。從義烏鐵路西站到西班牙馬德里,通過新疆阿拉山口口岸出境,途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙,全程13052公里,運(yùn)行時間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節(jié)列車,運(yùn)載82個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱出口,全長550多米,于2014年11月18日上午11點多**,是當(dāng)前中國史上行程*長、途經(jīng)城市和國家*多、境外鐵路換軌次數(shù)*多的火車專列。義烏至德黑蘭專列自義烏啟程后,從新疆阿拉山口出境,途經(jīng)哈薩克斯坦、土庫曼斯坦,奔赴伊朗首都德黑蘭。全程10399公里,預(yù)計運(yùn)行時間14天。義烏至中亞班列從義烏西站出發(fā)直達(dá)哈薩克斯坦的阿拉木圖和烏茲別克斯坦的塔什干,歷時7至8天。
42、合新歐班列(中亞:合肥 哈薩克斯)(中歐:合肥 漢堡)。從合肥始發(fā),經(jīng)阿拉山口直達(dá)哈薩克斯坦阿拉木圖,全程4954公里,運(yùn)行時間9天。西歐班列從合肥北站駛出,穿越歐亞腹地,直指德國漢堡,行程11000公里,運(yùn)行時間為15天左右。
43、長安號班列(西安 鹿特丹)。“一干”:西安新筑站-阿拉山口-哈薩克斯坦-俄羅斯-白俄羅斯-波蘭-德國-荷蘭鹿特丹。連接7國,全長9850公里,運(yùn)行時間18天。
44、蘇滿歐班列(蘇州 華沙)。從蘇州始發(fā),由滿洲里出境,途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站,全程11200公里,運(yùn)行時間約15天。
45、鄭歐班列(鄭州 漢堡)。從鄭州圃田站始發(fā),由阿拉山口出境,途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站,全程10245公里,運(yùn)行時間約15天。
46、蓉歐快鐵(成都 羅茲)。從成都城廂站始發(fā),由阿拉山口出境,途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯,至波蘭羅茲站,全程9965公里,運(yùn)行時間約14天。
47、湘歐班列(長沙 杜伊斯堡)。始發(fā)站在長沙霞凝貨場,具體實行“一主兩輔”運(yùn)行路線?!耙恢鳌睘殚L沙至德國杜伊斯堡,通過新疆阿拉山口出境,途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國,全程11808公里,運(yùn)行時間18天。“兩輔”一是經(jīng)新疆霍爾果斯出境,*終抵達(dá)烏茲別克斯坦的塔什干,全程6146公里,運(yùn)行時間11天;“兩輔”另一條經(jīng)二連浩特(或滿洲里)出境后,到達(dá)俄羅斯莫斯科,全程8047公里(或10090公里),運(yùn)行時間13天(或15天)。
48、漢新歐班列(武漢 捷克、波蘭)。從武漢吳家山站始發(fā),由經(jīng)阿拉山口出境,途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅 斯、白俄羅斯到達(dá)波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關(guān)城市,全程10700公里左右,運(yùn)行時間約15天。
49、渝新歐班列(重慶 杜伊斯堡)。從重慶團(tuán)結(jié)村站始發(fā),由阿拉山口出境,途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站,全程約11000公里,運(yùn)行時間約15天。2017年3月23日,中歐(重慶)班列開行6年后突破1000列,成為中國**突破千列的中歐班列。
首發(fā)“上海號”中歐班列抵達(dá)德國漢堡,這一班列將途徑哪些地區(qū)?
2021年10月26日這一天,隨著汽笛的鳴聲,上海中歐班列首次到達(dá)德國漢堡貨場,這次“上海號”中歐班列從上海出發(fā),一路向西行駛,從新疆離境,到達(dá)德國的漢堡?!吧虾L枴敝袣W班列每個禮拜只行駛一次,之后將會逐漸的增加出發(fā)次數(shù),并且會擴(kuò)展新的行駛線路。此次班列的開通為雙方合作新增了合作平臺,在之后的發(fā)展和共同建設(shè)當(dāng)中起到重要的作用。
一、首列“上海號”中歐班列順利到達(dá)德國漢堡
2021年9月28日“上海號”中歐班列第一次運(yùn)行,從上海開始出發(fā),向西運(yùn)行到新疆的阿拉山口岸,離開中國向德國漢堡行駛。經(jīng)過將近一個月的時間順利的到達(dá)德國漢堡貨場,這次“上海號”班列上面裝載著五十多件服裝鞋帽,以及各種玻璃用具、精密的配件等貨物。此趟列車現(xiàn)在每周開一次,隨著之后的運(yùn)行將會增加開行次數(shù)和增加新的線路。
二、“上海號”中歐班列代表著上海與漢堡之間三十多年的深厚友情
2021年是上海跟漢堡之間建立友好城邦關(guān)系的三十五周年,兩座城市已經(jīng)在各個領(lǐng)域有著非常密切的合作。這次“上海號”中歐班列的開通讓雙方之間的合作關(guān)系更進(jìn)了一步,同時也增加了全新的平臺,漢堡在“一帶一路”上起到非常重要的作用,相信在之后的“一帶一路”的建議當(dāng)中,漢堡會發(fā)揮更重要的作用。
三、“上海號”中歐班列為漢堡和上海之間的貨運(yùn)物流供應(yīng)鏈提供了新的平臺
“上海號”中歐班列到達(dá)當(dāng)天,有關(guān)負(fù)責(zé)人都來到現(xiàn)場迎接,漢堡經(jīng)濟(jì)部長表示現(xiàn)在全球的物流供應(yīng)鏈出現(xiàn)許多困難,這次“上海號”中歐班列的開通,讓漢堡和上海之間的直達(dá)貨運(yùn)鏈開辟了新的渠道。在接車儀式上面,漢堡市長表示在“一帶一路”上,漢堡是非常重的節(jié)點,也是中國重要的合作伙伴,此次列車的開通,讓漢堡和上海之間的友情更近了一路,并且是雙方貿(mào)易往來中非常重的補(bǔ)充。
“上海號”中歐班列是從上海出發(fā),向西行駛直達(dá)德國漢堡,此次列車的開通讓上海和漢堡之間35的友城關(guān)系更進(jìn)一步,為物流供應(yīng)鏈雙邊合作增加了新的平臺。疫情的原因讓全球物流供應(yīng)鏈遭受到非常大的困難,在這種情況下,“上海號”中歐班列的開通顯得格外重要,這是雙方合作的新的里程碑,具有非常重大的意義。
首發(fā)“上海號”中歐班列抵達(dá)德國漢堡,目前我國開通了多少中歐班列?
引言:中歐班列是一個連接國內(nèi)和歐洲區(qū)域的重要鐵路線路,而且中歐班列可以通過鐵路運(yùn)輸經(jīng)歷沿途國家并且交換貨物。值得注意的是首次“上海號”中歐班列已經(jīng)抵達(dá)了德國漢堡,這也意味著中歐班列的發(fā)展是進(jìn)一步擴(kuò)大的,那么我國目前開通了多少中歐班列呢?
一、中歐班列的開通情況
即使是在全球疫情持續(xù)的背景之下,中歐班列的開通依舊延續(xù)著增長的趨勢。而且單月開行的數(shù)量已經(jīng)超過了千列,從開行到目前為止,中歐班列已經(jīng)累計開啟了突破4.1萬列,到達(dá)了歐洲23個國家168個市。就是因為這樣的增長才表明了中國和國際貿(mào)易之間的強(qiáng)勁動力,同時也能夠加強(qiáng)國際、國內(nèi)雙循環(huán)。而在中歐班列開通的眾多城市中,鄭州無疑是五大集結(jié)中心之一,開通8年以來連接歐洲的站點已經(jīng)增加了10個。將會繼續(xù)的開辟新路線,并且提高開行的頻次和質(zhì)量,從而讓整個物流通道都打造為一個高速高效益的經(jīng)貿(mào)通道。
二、主要貿(mào)易的物品
其實剛開始的時候運(yùn)輸?shù)呢浳锉容^單一的,主要是筆記本電腦。隨著逐漸的熟悉和溝通,貿(mào)易的數(shù)量增加了,品質(zhì)也提高了,品類也拓展到汽車電商,郵包醫(yī)療器械等5萬多種。貿(mào)易額也從最初的80億元增長到560億美元,增長了近7倍。值得注意的是,這次首發(fā)的中歐班列上海號里面搭載了服裝,鞋帽,玻璃器皿,汽車配件,精密儀器。所以說貿(mào)易的種類也是非常豐富的,這次開通之后,每周還將開行一次,并且增加開行的頻次和拓展新的線路。
三、總結(jié)
貿(mào)易對于國與國之間是非常重要的,而且能夠加強(qiáng)全球經(jīng)濟(jì)的紐帶關(guān)系,從而讓國家之間都富裕起來。所以貿(mào)易應(yīng)該由本國主導(dǎo),不能聽他國所涉及的框架。中歐班列的順利發(fā)展就代表著我國在貿(mào)易上又更進(jìn)了一步。
首發(fā)“上海號”中歐班列抵達(dá)德國漢堡,“上海號”會途徑哪些地方?
第一列上海列車裝載著50個集裝箱,裝滿了服裝、鞋帽、玻璃器皿、汽車零部件、精密儀器和其他貨物,從上海向西,通過新疆的阿拉山口港離開該國,前往漢堡。列車每周運(yùn)行一次,然后逐步增加班次,開發(fā)新線路。它將經(jīng)過阿拉山口,經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭,最后到達(dá)目的地德國漢堡。
中歐快運(yùn)上海將以市場化、專業(yè)化、國際化的方式運(yùn)營。目前,它將每周運(yùn)行一次。未來將逐步增加運(yùn)營頻率,探索新航線,為更多企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),努力打造高效便捷的國際貿(mào)易通道。充分發(fā)揮鐵路、公路、水運(yùn)各自的優(yōu)勢,打破各自為政、相互競爭的固有思維,將過去單一的運(yùn)輸模式相互融合,形成公路、鐵路、海運(yùn)的接力模式。
思路越來越寬,日益合理高效的貨物運(yùn)輸路徑,進(jìn)一步降低了貨物在途時間和物流成本,給貨主和企業(yè)帶來了實實在在的便利和效益。上海位于東海之濱,長江之門。它是全國交通樞紐之一。擁有一大批現(xiàn)代化制造企業(yè)。它也是中國商品的集中來源地。貿(mào)易服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá),出口需求強(qiáng)勁。然而,隨著全球疫情的蔓延、國際航運(yùn)能力不足、貨運(yùn)量上升等外部因素的影響,貨物的出口和對外運(yùn)輸受到影響。
鐵路部門認(rèn)真落實中央決策部署,加強(qiáng)運(yùn)輸組織,全力做好中歐列車上海開通的各項準(zhǔn)備工作,積極銜接貨源,統(tǒng)籌運(yùn)力,積極應(yīng)對疫情影響,充分發(fā)揮中歐班列快速、全天候、分段運(yùn)輸?shù)莫毺貎?yōu)勢,優(yōu)化裝車計劃和裝車方案,加強(qiáng)貨源車組織和能力配置,確保所有環(huán)節(jié)的順利高效運(yùn)行。鐵路部門將繼續(xù)優(yōu)化運(yùn)輸組織,不斷提高中歐列車運(yùn)行的質(zhì)量和效率,更好地造福沿線國家、企業(yè)和人民,為構(gòu)建新的發(fā)展模式、推動建設(shè)做出貢獻(xiàn)。
有人坐過中歐班列出國旅游的么
中歐班列不是貨運(yùn)班列嗎?它是運(yùn)輸集裝箱貨物的,不是旅游列車
阿拉山口口岸:進(jìn)出境中歐班列搭載貨運(yùn)量突破200萬噸 中歐班列
8月18日,記者從阿拉山口海關(guān)了解到,截至當(dāng)日,阿拉山口海關(guān)監(jiān)管進(jìn)出口中歐班列2898列,同比增長41.42%,搭載貨運(yùn)量203.29萬噸。
當(dāng)前,中歐班列對保障中歐及鐵路沿線國家和地區(qū)供應(yīng)鏈的價值更加凸顯,高效、快速、安全的運(yùn)輸優(yōu)勢受到市場青睞。
在阿拉山口國境站換裝庫內(nèi)返程中歐班列正在整列換裝。陳乾 攝
今年以來,阿拉山口口岸采取多項便利通關(guān)舉措,發(fā)揮亞歐樞紐黃金通道優(yōu)勢,助推中歐班列高效通關(guān),實現(xiàn)班列通行數(shù)量及貨運(yùn)量逆勢增長。
據(jù)阿拉山口海關(guān)監(jiān)管二科副科長王偉介紹,今年以來,大量防疫物資和跨境電商包裹搭載班列出口,返程班列也承接了歐亞各國大量原海運(yùn)空運(yùn)出口貨源,使得中歐班列在發(fā)展對外進(jìn)出口貿(mào)易中實現(xiàn)了逆勢上揚(yáng)、快速增長。目前,進(jìn)口班列貨運(yùn)量105.65萬噸,出口班列貨運(yùn)量96.57萬噸,首次出現(xiàn)進(jìn)口班列貨運(yùn)量超過出口的現(xiàn)象。
為做好“六穩(wěn)”工作,落實“六?!比蝿?wù),促進(jìn)外貿(mào)穩(wěn)增長,確保中歐班列高效通行,阿拉山口海關(guān)落實海關(guān)總署、烏魯木齊海關(guān)“10+12”項支持舉措,同時與鐵路部門聯(lián)合推廣運(yùn)行“數(shù)字口岸”系統(tǒng),實現(xiàn)海關(guān)與鐵路實時共享鐵路艙單、運(yùn)輸工具等數(shù)據(jù),中歐班列進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)數(shù)據(jù)實現(xiàn)系統(tǒng)自動審核秒級放行,使班列在口岸停留時間進(jìn)一步壓縮。
阿拉山口捷安物流有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理余松說:“海關(guān)和鐵路部門共同為中歐班列開通24小時的綠色通道,班列業(yè)務(wù)隨到隨辦,新上線的數(shù)字口岸系統(tǒng)更是進(jìn)一步簡化了班列通關(guān)手續(xù),現(xiàn)在全部變成了數(shù)據(jù)跑路,大大提高了班列的通關(guān)效率。”
一列出境中歐班列正在等候發(fā)車命令。陳乾 攝
為保障中歐班列快速通行,鐵路部門優(yōu)化作業(yè)環(huán)節(jié),新建的生產(chǎn)調(diào)度指揮中心,整合行車關(guān)鍵崗位,施行一體化辦公,做到各崗位無縫對接、信息共享,有效加快了班列放行速度。
阿拉山口站運(yùn)轉(zhuǎn)車間副主任閆華鵬說:“目前,寬軌接發(fā)列車由以往的日均10對,提升至常態(tài)14.5對,最高達(dá)18對;準(zhǔn)軌接發(fā)列車由以往的每日8對,提升至常態(tài)11對,最高達(dá)14對。經(jīng)阿拉山口口岸出境中歐班列通關(guān)時間壓縮至5小時內(nèi),通關(guān)效率提升16%,入境中歐班列通關(guān)時間壓縮至18小時內(nèi),通關(guān)效率提升14%?!?/p>
文、攝影:張曉敏、黃標(biāo)、陳乾