指尖上的大運(yùn)河文化帶 | 第106期：古橋?qū)ほ?/h1>
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漂來(lái)的城池
在中國(guó)古代建筑中，橋梁是一個(gè)重要的組成部分。幾千年來(lái)，勤勞智慧的中國(guó)人民修建了數(shù)以萬(wàn)計(jì)奇巧壯麗的橋梁，這些橋梁橫跨在山水之間，便利了交通，裝點(diǎn)了河山，成為中國(guó)古代文明的標(biāo)志之一。
北京地區(qū)也曾建過(guò)許許多多石橋、木橋、拱橋，諸如拱衛(wèi)京師的四大橋梁：金代明昌三年（1192年）建成的盧溝橋、明代正統(tǒng)十一年（1446年）建成的永通橋、正統(tǒng)十二年（1447年）建成的朝宗橋、天順七年（1463年）建成的宏仁橋。北京的古橋數(shù)量多，而且名氣大，個(gè)個(gè)都有大段的故事。比如盧溝橋的“盧溝曉月”是著名的“燕京八景”之一，而盧溝橋也是盧溝橋事變的所在地，橋上的石獅見證了29軍英勇抗擊日軍入侵的歷史。永通橋的“長(zhǎng)橋映月”則是“通州八景”之一，而在永通橋曾發(fā)生過(guò)兩次中國(guó)人民抗擊外敵入侵的戰(zhàn)斗。第一次為咸豐十年，清軍與英法侵略軍交戰(zhàn)。第二次為光緒二十六年，義和團(tuán)與八國(guó)聯(lián)軍在此展開了激烈戰(zhàn)斗。
作為京杭大運(yùn)河的北起點(diǎn)，通州水資源豐富，水系眾多，橋梁也各具特色。本期為大家介紹通州的古橋。
通州曾有三座浮橋
北京的橋有很多，種類也不少，但浮橋僅建過(guò)三座，且均位于通州大運(yùn)河上。明代以前，通州城東的大運(yùn)河上一直沒有建過(guò)橋梁。周邊人們穿越運(yùn)河時(shí)，都是靠船只擺渡，遇水深流急時(shí)，經(jīng)常傷亡慘重，運(yùn)兵運(yùn)糧運(yùn)餉都很不方便。遼金時(shí)期，該段河道曾建木橋，但到了雨季河水泛濫，木橋常被沖毀。
明
明初，大將徐達(dá)鎮(zhèn)守北平，為增強(qiáng)北部邊防，他下令在通州城東門外大運(yùn)河上修建了一座木橋。但是，通州城北關(guān)處同時(shí)有四條河流匯入運(yùn)河，夏季河水暴漲，木橋又被沖毀了。于是毀而復(fù)建，建而復(fù)毀。如此循環(huán)往復(fù)，勞民傷財(cái)。
《潞河督運(yùn)圖》中的浮橋
洪武二十四年（1391年），北平布政使司左參政周偉建議用60余艘舊漕船順河編聯(lián)在一起，建為船橋，浮在河面上，上鋪木板以便通行。巡撫洪錘遂設(shè)船建浮橋，浮于白河之上，以利通行。因船橋浮在河水上，所以稱作浮橋。通州先后有三座浮橋，一在城東白河上，一在東北溫榆河，一在東北白河之上。
宣德四年（1429年）九月，明宣宗朱瞻基對(duì)工部尚書吳中說(shuō)，天氣漸漸寒冷，白河（今北運(yùn)河）等處的行人很難涉水過(guò)往，應(yīng)該建筑橋梁，方便通行。吳中回奏說(shuō)，白河水深、沙溜，造橋實(shí)在難于成功，還是適宜用船只聯(lián)排為橋，所需物資都由通州地方籌辦，浮橋的治理也由通州負(fù)責(zé)。明正統(tǒng)元年（1436年），浮橋負(fù)擔(dān)太重，建橋所用的船只都已破爛不堪，不能再修復(fù)使用了。工部就改用快船和準(zhǔn)備到南方運(yùn)磚的船只搭建浮橋。
一直到明末清初，該處都使用浮橋。但是，在明嘉靖七年（1528年）后，浮橋以北修建了多處碼頭，漕船到達(dá)通州時(shí)，如何通過(guò)浮橋呢？想來(lái)應(yīng)該是有解索撤船的裝置。根據(jù)史料記載，浮橋由千總派兵駐防，撥軍士十八名，通州撥民夫六名看守。明萬(wàn)歷三十六年（1608年），工部員外郎陸基恕認(rèn)為看守浮橋的人員太過(guò)辛苦，就要求派征修橋銀兩，每到需要修理時(shí)，由工部派人修繕。
清
清朝將浮橋移往北門外，每年由戶部撥發(fā)修理橋船的經(jīng)費(fèi)。清初設(shè)橋船五十艘，通州派船夫四十人，每人每月給米七斗五升。后改為船二十二艘，分東西兩道，橋夫二十人，月給工銀九錢七分五厘。乾隆三十五年（1770年），河水大漲，兩岸堤壩沖刷嚴(yán)重，原有的二十二艘船已不夠用，只好另加船十八艘。
通州的浮橋分里橋外橋，船隨水勢(shì)漲落，因船只互相連接而不致沖翻沖跑，人車驢馬、百貨商客均可通過(guò)，可以說(shuō)既經(jīng)濟(jì)又省時(shí)，比擺渡要強(qiáng)多了。民國(guó)初年，浮橋被撤除，恢復(fù)了擺渡。解放以后，運(yùn)河上建起水泥新橋，浮橋成為回憶中的往事。
土橋藏于居民區(qū)中
大家都知道，地鐵在通州有個(gè)土橋站，站旁有土橋村，此處因何得名呢？概因運(yùn)河上曾有一座橋梁，名為廣利橋，橋面灰土填墊夯實(shí)，日夜車馬人流不停，橋面旱時(shí)為土，雨時(shí)為泥，俗稱土橋，這就是土橋村的由來(lái)。當(dāng)然，如果大家現(xiàn)在去尋找，肯定是找不到土橋了，因?yàn)檫\(yùn)河改道后，土橋逐漸失去作用，后來(lái)更是被填埋于地下，只有一只鎮(zhèn)水獸尚在地面上。
元
元朝至元三十年（1293年），郭守敬主持修浚通惠河，河流由西山經(jīng)北京城流經(jīng)通州八里橋，沿五里店、果園、九棵樹、車?yán)飰?、東小馬莊一線，東南流向今土橋村南，轉(zhuǎn)向張家灣與皇木廠之間入潞河。通惠河作為漕河，從此才能發(fā)揮出通行漕船的功能。通惠河建有二十四座閘，最后兩道廣利上閘和廣利下閘都在張家灣界內(nèi)。
元代通惠河繁忙之時(shí)，漕運(yùn)樞紐張家灣的地位非常重要，尤其是通惠河水量不足之時(shí)，北上貨物都要在張家灣的碼頭卸貨，再通過(guò)陸路轉(zhuǎn)運(yùn)到北京和通州。為便于人車通行，通惠河咽喉必經(jīng)之地修有一座木橋以供通行，因木橋靠近廣利閘，所以得名廣利橋，民間則俗稱為土橋。明初，土橋改建為石橋。由于人來(lái)人往，絡(luò)繹不絕，此地被道士看中，為得過(guò)往香火之資，便在橋南建三官?gòu)R一座，是明神宗萬(wàn)歷年間，太監(jiān)奏請(qǐng)慈圣李太后捐內(nèi)帑所建，即方便行人祈禱，又為太后求福。廟內(nèi)植牡丹數(shù)百株及各種花木，花開季節(jié)，遍地芬芳，頗有盛名。
清
至清乾隆四十二年（1777年），天津人王鳳重修土橋。橋呈南北方向，跨元代通惠舊河之上，獨(dú)券平面，長(zhǎng)十一米，寬五米，側(cè)設(shè)石欄、望柱，欄板浮雕幾何紋，東南向有石雕鎮(zhèn)水獸，長(zhǎng)一米五，寬八十厘米，臥伏昂首，扭頭怒視，大角犀利，護(hù)橋鎮(zhèn)水。清嘉慶七年（1802年）以后，張家灣附近河塘收縮，運(yùn)河被淤水淺，碼頭沒落，只有鹽商停駁。隨著海運(yùn)與鐵路的興起，土橋漸被遺忘廢棄。
土橋已被填埋于地下，惟有鎮(zhèn)水獸尚在地面之上。
《通州文物志》記載，土橋下的河道遺址，于1998年被張家灣鎮(zhèn)政府下令填塞，橋洞、記事碑被掩埋，且將一只鎮(zhèn)水獸放至地面。土橋的鎮(zhèn)水獸為什么只剩下一只了？民間傳說(shuō)土橋邊的廟里供奉關(guān)老爺，有老百姓向關(guān)公反映，總有人破壞稻田，影響產(chǎn)量，想求他幫忙護(hù)田。到了晚上，關(guān)公提著青龍偃月刀巡視，發(fā)現(xiàn)正是兩只土橋的鎮(zhèn)水獸在作怪，它們?cè)诘咎锢锓潘镣嫠＃亚f稼都給破壞了。于是，關(guān)公以刀相拼，其中一只鎮(zhèn)水獸被攔腰砍傷，托著傷體回到橋旁，另一只見狀逃之夭夭，再也沒回來(lái)過(guò)，所以此處就只有一只鎮(zhèn)水獸了。當(dāng)然，這種民間傳說(shuō)只能作為談資取樂，并無(wú)可信之處。
值得一提的是，土橋和鎮(zhèn)水獸曾被列為（通縣）縣級(jí)文保單位，現(xiàn)在不僅是通州區(qū)級(jí)文保單位，也是京杭大運(yùn)河北京段的登記文物?？上У氖牵翗虼逡殉蔀楝F(xiàn)代化的小區(qū)。在小區(qū)7號(hào)和8號(hào)樓之間的磚石地面上，臥著一尊2.3米長(zhǎng)的青石巨獸，背披鱗片、長(zhǎng)尾回蜷，有一股不怒自威的霸氣，它就是土橋的鎮(zhèn)水獸。鎮(zhèn)水獸的西北側(cè)有兩段條狀石頭，高出地面約10厘米，行人很難注意到，偶爾看到，還以為是馬路牙子呢。而這兩段條狀石頭，就是通州土橋的橋欄桿，其余部分都埋在地下了。
王善人修建了漷縣東門橋
中國(guó)縣級(jí)及以上行政區(qū)劃設(shè)置史上，只有兩處是專因皇家游獵而建制的，它們一個(gè)是位于河北省承德市的圍場(chǎng)縣，另一個(gè)就是今屬北京市通州區(qū)的漷縣。圍場(chǎng)縣至今仍是縣級(jí)行政區(qū)劃建制，而漷縣早已降格。漷縣古為鎮(zhèn)，后升為縣，元朝再升為州，明降為縣，清降為鎮(zhèn)，民國(guó)再降為村。在中國(guó)的行政區(qū)劃設(shè)置史上，漷縣的經(jīng)歷是絕無(wú)僅有的。
遼
漷縣地域有大片濕地，現(xiàn)在稱為延芳淀濕地。延芳淀濕地在遼代時(shí)涵蓋了今漷縣、廊坊邊緣、采育、馬駒橋、大羊坊、臺(tái)湖鎮(zhèn)一帶，方圓百里。那時(shí)，這里有大片的水面、茂密的葦塘，每到春秋兩季，北上、南遷的候鳥在這里歇腳、捕食，延芳淀就成為天鵝、大雁、野鴨的天堂。于是，遼朝將延芳淀設(shè)為皇家苑囿，建起了行獵行宮神潛宮，貴胄大臣也紛紛在此修建了鱗次櫛比的園林，形成北京最早的皇家園林建筑群。當(dāng)然，這些建筑早已消逝在歷史的煙云中。
漷縣城池圖 景浩 繪制
明
明朝正德初年（1506），漷縣筑土城。嘉靖二十二年（1543）擴(kuò)建，始有四門，但很低矮。東門外漷河分流支汊（即港溝河）歷來(lái)無(wú)橋可通，來(lái)往行人只能靠小船擺渡過(guò)河，每逢大雨洪水，船翻人亡的事經(jīng)常發(fā)生。清光緒二十三年（1897），武清縣王善人在北京做廚工，攢了些錢。他有次乘船渡河回鄉(xiāng)，船在河心被水浪掀翻，同船之人死于洪水急流之中，他則幸免于難，被人救起。從此以后，他發(fā)誓建橋，盡其所有也不夠，便多方募捐集資，終建石橋一座，稱漷縣東門橋。1958年，橋北大片洼地辟為水庫(kù)，橋洞用磚砌堵。后來(lái)橋北新路調(diào)直，成為柏油路，此橋停用至今。1985年9月，漷縣東門橋定為通縣文物保護(hù)單位，并立文物保護(hù)標(biāo)志。
東門橋全長(zhǎng)四十四米，寬七米，為平面石橋，用花崗巖石細(xì)磨精筑。橋面順鋪條石，規(guī)整而有序，兩側(cè)原有石欄，方頭望柱，欄板素面光潔。十三間方孔，高三米而略有余，沒有分水石和鎮(zhèn)水獸之類東西，長(zhǎng)方石塊所砌雁翅，一陡三伏，今橋面尚可通行。
永通橋有“長(zhǎng)橋映月”之美
永通橋即八里橋，因東距通州八華里而被百姓俗稱八里橋。如今地鐵八通線、京通快速路、京哈高速路都從八里橋邊經(jīng)過(guò)，每天人來(lái)車往，川流不息，但知道這座古橋滄桑歷史的卻為數(shù)甚少。
《明英宗實(shí)錄》記載：“正統(tǒng)十一年八月，建通州八里莊橋，命工部右侍郎王永和督工?！?/p>
又據(jù)《通州志》：“八里莊橋即永通橋，在普濟(jì)閘東。正統(tǒng)十一年敕建，祭酒李時(shí)勉作記?！?/p>
李時(shí)勉的《永通橋記》稱：“通州城西八里河，京都諸水匯流而東。河雖不廣，每夏秋之交雨水泛濫，常架木為橋，比舟為梁，數(shù)易輒壞。內(nèi)官監(jiān)太監(jiān)李德以聞?dòng)谏?，欲與其地建石橋，乃命司禮監(jiān)太監(jiān)王振往經(jīng)度之?？偠戒钸\(yùn)都督武興發(fā)漕卒……橋東西五十丈，為水道三券……題曰永通橋，蓋上所賜名也。”
由此可見，八里橋建于明正統(tǒng)十一年（公元1446年），南北走向，橫跨通惠河，為石砌三券拱橋。橋用花崗巖石砌造，中間有一個(gè)大跨度的橋拱，可通舟楫，兩邊各有一個(gè)小型的對(duì)稱橋拱，呈錯(cuò)落之勢(shì)。橋長(zhǎng)50米，寬16米，橋上的每塊石頭之間嵌鐵相連，十分堅(jiān)固。橋墩呈船形，前端有分水尖，尖上安裝三角形鐵樁，在橋墩和橋拱的水位線處加固了一圈腰鐵，用此預(yù)防春天解凍時(shí)冰塊的撞擊或夏天時(shí)洪水、過(guò)往船只的碰撞。橋建成之后，正統(tǒng)皇帝親自賜名“永通”，歷經(jīng)五百余年風(fēng)風(fēng)雨雨，至今豐采依舊。
修建于明正統(tǒng)十一年（1446年）的永通橋
通惠河是明清時(shí)期京城的主要運(yùn)糧通道，運(yùn)糧船只多是帆船，因而八里橋中間的橋拱建得非常高，最高處有8.5米，寬也有6.7米，這樣的設(shè)計(jì)很實(shí)用，來(lái)往帆船可以直接通過(guò)，這種橋拱是北京獨(dú)一無(wú)二的。除此之外，它的石雕裝飾也很美，在32塊漢白玉護(hù)欄板的望柱上都雕刻有造型各異、形態(tài)生動(dòng)的石獅子。另外，在橋的東西兩岸上各有一只趴在岸邊的鎮(zhèn)水石獸。鎮(zhèn)水石獸體型龐大，雖然歷經(jīng)多年的風(fēng)雨侵蝕，但姿態(tài)仍然威武雄健，注視河面的神態(tài)也是非常生動(dòng)。
八里橋是進(jìn)出京師的要塞，又控制京通的糧道，戰(zhàn)略地位十分重要。明清時(shí)期，朝鮮使臣在日記中多次記載八里橋，稱八里橋“宏敞延袤，非他橋可比”。據(jù)當(dāng)時(shí)的朝鮮使臣徐長(zhǎng)輔描述：“天下漕船皆萃于此，橋南數(shù)米立石，而題其面曰：漕船停泊處?！笨梢?，八里橋是京通間一處重要建筑，從通州石壩碼頭到京倉(cāng)的漕船都要從橋下經(jīng)過(guò)，它也是京通四十里石道起始處的標(biāo)識(shí)。
歷史上八里橋景色優(yōu)美，有“長(zhǎng)橋映月”之譽(yù)。長(zhǎng)橋當(dāng)然指的是八里橋，映月則指中秋之夜時(shí)，三孔橋洞中各映著一輪明月，皎潔的天空中月如銀盤，清清的河水中月影浮動(dòng)，水月交輝，襯托著潔白如玉的長(zhǎng)橋，使人疑在畫中。清人王維珍有詩(shī)為贊：“是誰(shuí)題柱游燕市，何處憑欄聽玉蕭。入夜需清一輪墜，凌寒征鐸去蕭蕭。”
八里橋是京津水路咽喉，也是北京的東大門。1860年，發(fā)動(dòng)了第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)的英法聯(lián)軍在攻占天津大沽口后，一路侵至通州張家灣，并沿著京通大道向北京進(jìn)攻。9月21日，清軍和英法聯(lián)軍在八里橋展開大戰(zhàn)。八里橋是京城最后一道屏障，清軍在八里橋大戰(zhàn)失敗后，住在圓明園的咸豐皇帝逃往熱河避暑山莊。1900年，義和團(tuán)也在八里橋英勇抗擊過(guò)八國(guó)聯(lián)軍。因此，八里橋不僅具有十分珍貴的歷史、科學(xué)和藝術(shù)價(jià)值，而且還是近代史上的重要紀(jì)念建筑。
蕭太后橋?qū)嵜巴ㄟ\(yùn)”
在張家灣南城外，蕭太后河上有一座歷經(jīng)滄桑的石橋，當(dāng)?shù)鼐用穹Q其為蕭太后橋。此橋原為木橋，因地近碼頭，南北客貨悉經(jīng)此橋，經(jīng)年累月，不堪重負(fù)，明神宗敕建石橋。萬(wàn)歷三十一年(1603年)正月動(dòng)工，三十三年(1605年)十月告竣，賜名“通運(yùn)”，因此其正名是通運(yùn)橋，而蕭太后橋之名是1949年后形成的稱呼。
1949年之前，涼水河從張家灣城南流過(guò)，蕭太后河從張家灣城西南匯入涼水河，通運(yùn)橋當(dāng)時(shí)跨于涼水河上。1949年后，通縣政府治理涼水河，將涼水河河道從馬廠村北改道，從今張家灣鎮(zhèn)村村南流過(guò)，原來(lái)流經(jīng)張家灣城南的河道遂成為蕭太后河的下游河道，蕭太后河在瓜廠村北匯入涼水河，從此通運(yùn)橋就跨蕭太后河之上，日久天長(zhǎng)，當(dāng)?shù)鼐用穹Q其為蕭太后橋。
其實(shí)，通運(yùn)橋不但和蕭太后沒有關(guān)系，反而是和明朝萬(wàn)歷皇帝的生母李太后有關(guān)。該處原為木橋，明萬(wàn)歷三十年（1602年），內(nèi)監(jiān)張華奏請(qǐng)改建石橋，并建福德廟與文昌祠鎮(zhèn)之。因萬(wàn)歷帝生母李太后是通州人，且“李太后更以菩薩自居，在京城廣修寺宇”，此廟是建在她的家鄉(xiāng)，兼之修橋乃是件大功德，不但很快得到批準(zhǔn)，李太后還捐了大半修廟之資。橋建好之后，橋北城樓肆市，橋南人家煙火，船行橋下，人走橋上，無(wú)異江南水鄉(xiāng)，正所謂“回首鳳城春色好，鶯聲啼碎碧桃花”。
通運(yùn)橋上的石獅
通運(yùn)橋?yàn)槟媳弊呦?，橋身平直，橋下有三孔，中孔最大?米，兩側(cè)券孔為7米，橋體全長(zhǎng)43.3米，橋?qū)?0米。橋身兩側(cè)都是一色的青砂巖，18根望柱上有神態(tài)各異、雕工精美的石獅子，19塊護(hù)欄板上雕有寓意“保佑平安”的寶瓶狀浮雕。中孔兩邊上方的鎮(zhèn)水獸虎視眈眈地注視著兩面的水勢(shì)。經(jīng)過(guò)數(shù)百年的車軋馬踏，橋面留下了幾道深深的車轍，更顯古橋的滄桑之處。橋面有不同程度的損壞，橋的結(jié)構(gòu)還算完整。通運(yùn)橋東西兩側(cè)均建有為乘客登岸所設(shè)的石質(zhì)平臺(tái)，南來(lái)的客船都停泊在張家灣城西南角外蕭太后河的寬闊處，然后在此等待登岸。河畔有曹雪芹的巨型銅像，銅像旁邊的一塊巨石上刻有紅學(xué)大師馮其庸先生手書的“蕭太后河”四個(gè)大字。
通州的橋還有很多，而且各有獨(dú)特的故事。比如弘仁橋在明朝為九孔大石橋，皇帝賜名曰“弘仁”。但是，當(dāng)?shù)匕傩諈s習(xí)慣稱其為馬駒橋，并流傳至今，馬駒橋也就成為正式的地名了。那馬駒橋之名又由何而來(lái)呢？原來(lái)，宏仁橋所在之地是朝廷放養(yǎng)崽馬之處，管理崽馬的軍民在涼水河南岸建立了村落，并取名“馬駒里”。當(dāng)時(shí)河上搭設(shè)了一座簡(jiǎn)易的木橋賴以南北通行，此橋因“馬駒里”而得名“馬駒橋”。明英宗于公元1465年下令把馬駒橋由木橋改建為九孔石拱橋，并親賜“宏仁”橋，可老百姓仍習(xí)慣稱之“馬駒橋”，只有一些鄉(xiāng)紳土豪模棱兩可地叫它“宏仁馬駒橋”。
通州還曾有座“臥虎橋”，正名為“通濟(jì)橋”。通濟(jì)橋位于通惠河口以西約百米處，原是一座木橋，萬(wàn)歷六年，工部郎中李熹奏請(qǐng)朝廷出資把木橋改建為石橋。建成之后，萬(wàn)歷皇帝取道路貫通官民受益之義，賜名為“通濟(jì)”。通濟(jì)橋是南北向的三孔聯(lián)劵平面石橋，長(zhǎng)約21米，寬約6米。橋上護(hù)欄端首處雕有戧欄獸，均為猛虎，作臥伏狀，形象威武。于是，當(dāng)?shù)厝司桶汛藰蚍Q為“臥虎橋”。如今，此橋只剩下石橋基礎(chǔ)遺址，“臥虎”已不知去向。
來(lái)源：北京晚報(bào)
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持續(xù)四個(gè)月 玩場(chǎng)多多 羅平油菜花節(jié)特色游玩攻略來(lái)了
玩場(chǎng)多多羅平油菜花節(jié)特色游玩攻略來(lái)了日前，2020年中國(guó)·云南·羅平國(guó)際油菜花文化旅游節(jié)暨羅平全年全域文化旅游活動(dòng)總方案出爐。2020年中國(guó)·云南·羅平國(guó)際油菜花文化旅游節(jié)將打破全國(guó)油菜花節(jié)的農(nóng)旅定位，擺脫休閑農(nóng)業(yè)旅游局面，以“文創(chuàng)加持、文化加持、藝術(shù)加持、美學(xué)加持、國(guó)際元素加持”建立文創(chuàng)旅游模式，在油菜花田中開辟場(chǎng)地做主題園區(qū)，以油菜花田為背景舉行各項(xiàng)活動(dòng)，打造羅平國(guó)際油菜花文化旅游節(jié)慶品牌I
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大美桂林之運(yùn)河古史
“桂林，簡(jiǎn)稱“桂”，別稱“八桂”，國(guó)家批準(zhǔn)唯一的國(guó)際旅游城市和廣西三大區(qū)域性中心城市、世界旅游組織向全球首推的最佳旅游目的地城市，是首批國(guó)家歷史文化名城，桂柳文化、桂系軍閥發(fā)祥、興盛于此。距今一萬(wàn)年前已有先民在此繁衍生息，南郊的甑皮巖遺址是新石器時(shí)代的代表，距今已有7000年歷史；近代孫中山在桂林設(shè)總統(tǒng)行轅和北伐大本營(yíng)；抗戰(zhàn)時(shí)期，桂林成為中國(guó)最早光復(fù)的省會(huì)城市，并是唯一一座在日本投降前由中國(guó)
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新進(jìn)展！京杭運(yùn)河二通道八堡船閘全面開始橋梁鋼箱梁架設(shè)
最近，京杭運(yùn)河二通道八堡船閘迎來(lái)新進(jìn)展。12月10日，歷時(shí)3個(gè)小時(shí)，隨著最后一斗混凝土入模，京杭運(yùn)河二通道八堡船閘節(jié)點(diǎn)工程九喬路自錨式懸索橋主塔順利封頂，這標(biāo)志著該項(xiàng)目將全面開始橋梁鋼箱梁架設(shè)。九喬路大橋采用單塔四跨組合梁自錨式懸索橋，橋梁全長(zhǎng)368.4米，橋面寬度40米，雙主梁鋼混組合梁，索塔主體結(jié)構(gòu)總高度67米，為鋼筋混凝土箱型截面。八堡船閘為京杭運(yùn)河二通道貫通錢塘江的出入口，項(xiàng)目
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完工3年，北運(yùn)河這座大橋?yàn)楹尾婚_？“千荷瀉露”只可遠(yuǎn)觀不可近感
通州區(qū)北運(yùn)河的西岸有西海子公園，對(duì)岸則是運(yùn)河文化廣場(chǎng)、運(yùn)河奧體公園，五河交匯處，成了眾多是通州市民休閑之地。近日有市民反映，在五河交匯附近有兩座橫跨北運(yùn)河的橋，看起來(lái)都已建好，卻一直不允許市民通行，尤其是那座連接“北關(guān)大道”的“千荷瀉露橋”，如果這座橋開通，附近居民來(lái)往北運(yùn)河兩岸將非常方便。在運(yùn)河文體廣場(chǎng)與西海子公園之間，有一座橫跨北運(yùn)河的橋，名為“千荷瀉露橋”，這座大橋連接著河西
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臨平新建一座橋，橫跨運(yùn)河二通道！年底前，還有6座橋……
最近有不少市民發(fā)現(xiàn)，東湖高架邊多了一座橋，看上去基本已經(jīng)完工，馬上就要通車了！這座橋位于南苑街道，與東湖南路地面道路相接，周邊是在建的天萬(wàn)·萬(wàn)常社區(qū)安置房項(xiàng)目，還有翁梅新苑、金地藝境、朗詩(shī)等近10個(gè)大型居民小區(qū)。為什么要建這座橋？它連通哪里？帶著這些疑問(wèn)，小臨兒向公路橋所在地南苑街道萬(wàn)常社區(qū)了解情況。為了孩子上學(xué)，提前建設(shè)“這是運(yùn)河二通道上的小橋頭公路橋，為了方便孩子上
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膠萊大運(yùn)河已有700多年的歷史了，還是元世祖忽必烈親自安排的！
喜歡，請(qǐng)微信搜索公眾號(hào)：膠州故事會(huì)看下期精彩故事！膠萊運(yùn)河歷史上稱為“運(yùn)糧河”，自元朝開鑿以來(lái)，經(jīng)歷了一段跌宕曲折的歷史。據(jù)史料記載，元朝至元十七年（1280年）萊人姚演建議開鑿膠萊運(yùn)河，元世祖忽必烈極為重視，立即準(zhǔn)奏。并于同年七月任命姚演為總管，益都路尉使都元帥阿八赤為監(jiān)督，調(diào)兵萬(wàn)人，征民夫萬(wàn)人，開鑿運(yùn)河，寒暑不輟。至元十九年(1282）七月，自膠州陳村海口至掖縣海滄口的主體工程初告竣
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山東超級(jí)工程膠萊運(yùn)河，該不該修
?中央之國(guó)的形成先秦篇[第43節(jié)]作者：溫駿軒/編輯：塵埃長(zhǎng)篇連載，每周更新上次分析到膠萊河的兩個(gè)特點(diǎn)，其一就是河流本身成為了膠東半島與大陸的分割線，而膠萊河及其支流所沖積而成的膠萊平原，也是膠東丘陵與魯中山地丘陵的過(guò)渡區(qū)。關(guān)于膠萊河本身我們還需要做一個(gè)解釋，從地圖上看，我們很容易認(rèn)為這是一條連接渤海與黃海的河流。如果按照這種理解，膠萊河的定位就應(yīng)當(dāng)
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開挖“膠萊運(yùn)河”，把山東半島變成“山東島”，你贊成嗎？
很多時(shí)候面對(duì)中國(guó)地圖，我們會(huì)猜想假如將山東半島一分為二，從中間開挖一條直接溝通渤海與黃海的運(yùn)河會(huì)怎樣？事實(shí)上今天的我們并非第一個(gè)做出這種考慮的人，早在七百年前的元朝時(shí)期，蒙古人就已經(jīng)做過(guò)類似的嘗試。在山東半島原本有一條由南向北流淌的河流稱為“膠河”，其發(fā)源于半島中部的丘陵地帶，最終匯入北部的萊州灣。這樣一條淡水河流盡管切割了山東半島與大陸之間的大部分聯(lián)系，但從膠河源頭向南到青島所處的膠州灣之間
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